“内燃机作为热效率最高的动力机械，是国民经济的主导动力装置，并在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位。”这是中国内燃机工业协会秘书长邢敏在长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线仪式上做出的《推进内燃机产业高质量发展》专家报告中的一句话。

  

有这句话作为注脚，也让长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线仪式更有现实意义，长城汽车也由此成为国内自主品牌首家生产销售发动机达到1000万台量级的汽车企业。

从0到1000万台 长城只用了21年

自1876年，公认的世界上第一台内燃机被德国人奥托发明后，作为汽车的绝对主要动力来源，内燃机已经走过了145年的发展历史，热效率这个已经被大家熟知的内燃机专业词汇，也从最初的区区6%到了如今量产车上的40%+。

但最近几年，以电力驱动为代表的新能源汽车越来越受到重视，特斯拉等造车新势力的崛起也加速了纯电动汽车的发展和普及，而内燃机似乎成了被人人诟病的“明日黄花”，至少在网上大有被电机电池取代的趋势。

事实真是这样吗？据中国汽车工业协会公布的数据显示，2020年中国汽车市场产销量均突破2500万辆，其中纯电动汽车的产销量只有110万辆多一点，占比不到5%。从产销数据来看，纯电动汽车想要完全取代燃油车，还有很长的路要走。

  

也正是因为未来燃油车依然会长时间占据汽车市场的主力，以长城为代表的自主品牌才会继续投入人力财力研发升级内燃机。毕竟，作为传统燃油车和混动车型“三大件”中最为核心的发动机，最好还是能像芯片一样把主动权掌握在自己手里。再想像当年一样，一台三菱发动机养活近半数自主品牌已经是不可能了。

  

2000年，随着长城汽车河北定兴发动机工厂成立，第一台491QE汽油机正式下线投产，长城汽车蜂巢动力也拉开了自主研发生产发动机的序幕。经过20年发展，目前长城汽车发动机生产制造已经形成全球多地布局局面，包括泰国、印度、俄罗斯在内，已形成国内+国外“6+3”的国际化生成布局，具备年产200万台的产能，各个生产基地均配备了国际顶级生产试制设备、自动化柔性化发动机生产线，自动化率达到90%以上，每个工厂每40秒就能下线一台发动机，在行业内处于领先水平。长城汽车率先突破千万台规模，表明长城汽车在工业4.0时代智能化生产已走在前列，更让全世界看到中国制造迈向中国智造的伟大转变。

从0到1000万台，长城汽车蜂巢动力创造的不仅是数量的纪录，在与发动机有关的核心技术方面，也在自主品牌中率先突破多项发动机领域前沿技术壁垒，甚至有些技术在自主品牌中为独有技术。例如阿特金森循环/米勒循环、预燃烧室、连续可变气门升程（CVVL）、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管、VGT增压器、变排量机油泵、电子水泵技术、热管理模块、降低机械损失等等。

  

目前，长城汽车蜂巢动力的产品已覆盖汽、柴油机型，包括1.5L、1.5T、2.0T、2.4T、3.0T主流排量，拥有4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等发动机产品系列。除发动机整机外，长城汽车蜂巢动力旗下业务还涉及全品类增压器、氢燃料电池空压机等核心零部件，走出了一条中国汽车产业自主创新的崭新道路。长城汽车蜂巢动力1000万台发动机的目标达成，也将擎起中国汽车产业开启高效低碳新时代，助力能源交通领域实现“碳达峰”“碳中和”的新篇章。

布局未来 45%热效率指日可待

站在1000万台的新起点上，长城汽车蜂巢动力未来还将推出多样化的产品组合，用以满足客户的多元化需求。未来三年内，基于4种燃料形式、6大产品平台，长城汽车蜂巢动力将推出23款发动机产品，适用于N种使用场景，并全面兼容常规与混动两种动力形式。内燃机动力产品以“在研两代、预研一代、规划一代”的理念为指引，先行布局预研。

同时，长城汽车蜂巢动力聚焦低碳、性能、智能三大核心，将不断进行产品迭代升级。未来，长城汽车蜂巢动力的新品路线图如下：

其中，1.5L汽油机产品会陆续上市GDI（缸内直喷）第四、五代产品与相对应的DHT版本，及1.5L自然吸气机型的第四代PFI（进气道喷射）发动机。

今年12月，将推出第四代1.5L混合动力专用发动机，采用了米勒循环、冷却EGR、电子水泵、电子节温器、水冷中冷和VGT增压器等先进设计和配置，热效率高达41%，最大功率与扭矩分别为110kW和220N·m。

2022年，推出采用全新混合动力燃烧架构的1.5L第五代混合动力专用发动机，采用超大程径比、超高压缩比、超低摩擦功，并拥有米勒循环、电子水泵、电子节温器、水冷中冷、30%EGR率和980℃ VGT增压器等先进技术，成为全球首款量产的小排量预燃室发动机，热效率达43%+，最大功率/扭矩分别达120kW和240N·m。

2023年，推出第一款热效率超过45%的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW/240N·m，采用蜂巢第二代混动燃烧架构、高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。

  

2.0L汽油机将推出4C20系列第四代机型、4N20系列第三、四、五代机型及第五代DHT版机型，另外还有搭载长城汽车自主开发的VCR（可变压缩比）机构的2.0T极致动力版机型在研。

2022年，推出2.0L第四代发动机，将采用新一代高热效率燃烧系统，并拥有米勒循环、低压EGR、电子水泵、VGT增压器和高能点火等技术，热效率达41%，最大功率和扭矩分别达到160kW和340N·m。

2022年，还将推出2.0L第五代发动机，将搭载被动预燃室，双火花塞、高压缩比、低压EGR、和高能点火等硬核技术，最大功率和扭矩分别达到160kW和340N·m，热效率将高达43%+，该款发动机还将成为全球首款小排量双火花塞预燃室发动机。

2023年，推出第一款2.0L极致动力发动机，通过全自主开发的可变排量机构、高瞬态响应的驱动方案、兼容高效率高充量的燃烧系统以及宽域高效率增压系统和机油喷射抑制爆震技术等五大杀手锏技术打造，最大功率和扭矩分别达到260kW和450N·m，热效率高达42%。

  

除了汽油机平台重磅产品云集，未来柴油机平台也将主打2.0L、2.4L排量，并推出2.4T第一、二代，2.0T第四代机型。

同时，基于柠檬混动技术平台，与传动系统深度协同，长城汽车蜂巢动力将最大程度平衡动力性与油耗，全新设计的混动燃烧架构，采用预燃烧室、长程径比（1.22-1.24）、低压EGR、高能点火、兼容多火花塞、超低摩擦、超高压缩比、深度米勒循环等当前极致和前沿的技术，最大程度挖掘混合动力总成的潜能。

  

未来，长城汽车蜂巢动力还将全面布局低碳及碳中性燃料（替代燃料）研究，制氢或收集二氧化碳合成燃料实现碳中和、兼容内燃机配套设施，并且可弹性切换。2024年，推出第一款合成燃料专用发动机，热效率40%+，最大功率90kW，扭矩230N·m，采用耐腐高压喷射系统、耐溶胀油路传输技术、适用于多燃料的合成燃烧系统，具备智能燃料识别控制系统，适配范围广。2025年，推出首款氢气发动机，实现车辆运行阶段的零碳排放，最大功率达120kW，扭矩达230N·m。其应用的氢气专用直喷喷射系统、高压耐腐氢气供给系统、高效防泄露专用增压器、抑爆震低灰分润滑油和超低摩擦技术等为行业领先技术。

  

除了硬件层面不断创新，在软件控制层面也将努力突破壁垒，长城汽车蜂巢动力锁定控制软件这个“卡脖子”技术，以打造更聪明的发动机为目标，将推出ECM高阶应用。这一平台具有软件硬件深度协同、动力域控制架构的拓展、模块化嵌入架构、前瞻技术的敏捷迭代的强大优势。

  

不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。跨越千万台的长城汽车蜂巢动力，正踏上“心”征程。未来，长城汽车蜂巢动力将围绕替代燃料、智能控制、高效动力三个维度进行深度谋划，深挖发动机硬件潜力，以软件赋能技术迭代，不断向双碳目标迈进。我们也可以期许一下，未来以长城汽车为代表的自主造车新实力，将逐步摆脱传统国外汽车品牌的技术桎梏和专利壁垒，让中国内燃机真正站上世界舞台。