作为 BBA 中的排头兵，梅赛德斯-奔驰电气化的战略和布局早已不是秘密，电动出行将是梅赛德斯-奔驰的核心业务。未来的车型架构将从一开始就基于电动出行而研发，并且将拥有其相应的电动平台，就目前而言用在中大型车身上的EVA平台首款车型EQS已经打响头炮，在外海主要负责紧凑型车上面的MFA II平台产品也即将面世，未来还有应用于中型车的MMA平台，换句话说EQ系列覆盖目前奔驰全系列产品是迟早的事情，那么目前除了我们所知的EQC和EQS之外，EQ系列目前还有哪些车准备上市或者正在研发呢？我们不妨往下看。MEA  EVA II平台产品除了现在已经推出的两款车之外，出自于MEA EVA II平台的EQA和EQB应该就算是目前最接近消费者的最新EQ产品了，两款车都在今年的上海车展亮相了。其实根据它们的外形我们就已经可以推断到这两款车所对应的燃油版本的关系了，分别对应燃油版本的GLA以及GLB两款车型，仅仅由于是纯电的因素，对前脸、大灯尾灯以及部分细节进行了调整，关于这个平台我们也不难判断，走的和EQC的路子较为接近，说句难听点就是油改电为主，在小编看来这属于传统对手和电动新势力快速推陈出新、以及双积分政策等问题的施压下，奔驰的救火行为。但话虽如此，毕竟这是奔驰出品，也并不能说完全没有诚意。就拿EQA为例，奔驰就毫不吝啬地配置了前后双电机，并搭载70.5kWh的较大容量电池包，而EQB更是搭载80kWh，两者综合续航里程有望突破500km，对比EQC来说还是有了很大的进步的，而且就目前来看配置水平也不低，相信还是会占据一定的市场份额。但据悉刚刚所提及到的MMA平台，同样是会服务于奔驰的这几台紧凑型车，并在2025年投产，按时间推断的话，恰好就是EQA和EQB换代之时了。EVA平台产品相比起刚刚说的MEA EVA II平台，奔驰的EVA平台可就要更加纯粹，而首款车型EQS也算是在顶级豪华车领域先拔头筹。这也是奔驰一贯的风格，换代更新的序列由上而下，这次大刀阔斧的改革也是从S级开始。EQS基于纯电平台正向研发，所以我们也能看到，这台车虽然有着和S级差不多的尺寸，但大部分的东西，都是全新的，包括修长的“弓形设计”车身，加之前机盖与轮拱的无缝设计和溜背造型，车身姿态优雅流畅，同时使风阻系数低至0.20，亦刷新了量产车的纪录。但EQS并不是今天要说的重点，刚刚我们也提及过EVA平台是提供中大型车的生产平台，在奔驰目前的计划中，EQE以及EQS和EQE的SUV版本也将在后续在该平台进行生产，而EQE的设计风格，搭载双电机，最高马力402匹，最高扭矩765牛米，并且配备四驱。设计方面将和EQS较为接近，相对来说两台SUV的信息就比较少了，目前曝光的信息还是停留在2019年EQE SUV概念公布时的状态。概念产品而除了上述两个平台的产品之外，其实奔驰部分车型也利用了本身的生产线进行生产的，比方说基于V级打造的EQV，这就不算是设计什么平台了。但事实上，奔驰的计划布局似乎还要比我们想象中大，比方说在去年，奔驰就对外展示了利用EQC为原型打造出来的EQC 4x4车型，该车大幅增加了悬架行程和离地间隙，配备20寸285/50 R20的AT胎以及宽体轮拱设计，增加了车辆的越野性能，但毕竟EQC原本属于一个城市用途产品，为什么会推出这么一款车呢，显然是别有用心。

果不其然，近日奔驰就在欧盟的知识产权局申请了奔驰EQG 580和EQG560的商标，同时海外各大媒体也流出了各种渲染图，确实，纯电动车型的扭矩输出和四驱性能都比起燃油车更具优势，其实非常适合硬派越野的使用，而且目前挑战这个领域的品牌也不在少数，包括悍马、JEEP都有所动作，换句话说，纯电版的大G十有八九已经提上了奔驰未来的议程当中了，只是小编还想提个疑问，这么多车出来，各地奔驰4S店里还摆得下吗？