对于广汽埃安来说，AION S是一台怎样形容都不过分的轿车。身为AION系列的开山之作，它的历史甚至比广汽埃安这个品牌还长，丝毫不夸张地说没有它就不会有如今的广汽埃安。在当时它率先采用了低风阻设计和纯电动专用平台，可谓是惊为天人，如今随着新能源技术的进步，它也来到了该中期改款的时候了，而这台升级幅度比不少车型换代还大的AION S Plus就是广汽埃安对这位大功臣最好的褒奖。

  

当年AION S初登场的时候最猛的是哪点？首发的宁德时代811电芯带来的超高能量密度和超长的续航里程肯定是其中之一，510km的NEDC续航里程在当时绝对是难逢敌手。新登场的AION S Plus也继承了这项优良传统，再次升级的电池组拥有了最高69.9kwh的电量，结合更新的电源管理技术让AION S Plus的续航里程达到了602km，依然站在行业的最前列。

  

除了与时俱进依然很强的续航里程以外，这次的AION S Plus还紧随潮流用上了广汽埃安的独门绝技弹匣电池技术，这种能把电池热失控限制在最小规模的电池组设计让大家最重视的安全性得到了很大的提升，而且AION S Plus这次除了三元锂还提供了磷酸铁锂的电池组，搭载在了入门版车型上，可以说是稳上加稳。

  

为什么AION S在当时就能实现超长的续航里程，一上市就能吸引那么多的关注？这和它所使用的纯电动平台密不可分，专业的电动平台能让它所受到的限制最少，到了改款的AION S Plus时也同样如此。除了在三围尺寸没什么变化的同时让电池组容量飙升了差不多15%，这次AION S Plus的动力也得到了强化，驱动电机的最大功率上调到了224马力，比起之前的184马力带劲儿多了，百公里加速也第一次杀进了7秒，这就是模块化纯电平台的威力。

  

和那些喜欢在看得见的地方修修补补、在核心技术上原地踏步的改款车型不同，这回广汽埃安是实实在在地在AION S Plus上秀了一把技术，但这并不是AION S Plus升级的全部。当年AION S就以非常出色的减阻设计和强大的科技感著称，在AION S Plus上广汽埃安可一点都没打算收手，全新配置的可变式进气格栅和伸缩式门把手就是它的新玩具，不但能有效地降低阻力增加续航里程，这些显而易见的装备也都能实实在在地提升它的科技感。

  

在这些让人有些目不暇接的硬核升级面前，新款AION S Plus在内饰和配置上的升级甚至都显得有些黯然失色了。和之前的路线不太一样，这次AION S Plus走的是极简风格，横向线条为主的内饰无论是设计还是配色都要比之前简约得多，也符合了现在“扁平化”的潮流。升级了的14.6寸超大号中控屏和可以自动变色的超大号全景天幕一上一下构成了AION S Plus车内的焦点。

  

更难得的是，在拥有了如此多重磅升级以后，新款的AION S Plus官方售价保持在了13.96-17.26万，甚至比旧款的AION S还要低不少，是加量又降价。广汽埃安这么做的底气来自于AION S车系持续的热销，这让他们的成本控制做得非常出色。另外别忘了，AION S车系可不是在孤军奋战，它还有广汽丰田iA5和广汽本田逸乐这两个“兄弟”，广汽又会再给我们带来什么新惊喜呢？AION车系从来不缺惊喜，对吧？