关于燃油车何时退出历史舞台？相信这个话题已然成为近些年来人们争论不休的焦点，当然，也有不少人认为燃油车不应该就此被淘汰。但是随着温室效应以及海平面上升等现象的加剧，不少国家纷纷制定了停售燃油车时间表，似乎冥冥之中也在为内燃机的淘汰敲响了警钟。

又一豪华品牌宣布停售内燃机计划，传统燃油车的离场还会远吗

最近，德国奥迪汽车正式宣布，自2026年开始将停止在市场投放燃油车，并且将全部精力和研发方向转移至纯电动车的开发上面，预计在2033年将完全停止燃油车的销售。在奥迪的计划中，在2025年到来之前会在市场推出至少20款纯电动车型来填补过去在新能源领域中的产品空缺，并且这些车型将覆盖SUV、家用轿车等多个车型市场，为2033年完全停售燃油车这一目标打下基础。而作为现任奥迪CEO的杜思曼也在今年的气候中心基金会会议中表示：“奥迪已经做好向电动时代迈出坚定有力的步伐。”

回顾2021年，奥迪已经发布了e-tron GT、RS e-tron GT、Q4 e-tron以及Q4 Sportback e-tron等四款纯电动车，而奥迪在今年推出的纯电动车型在数量上已经超过了燃油车，这似乎也在暗示在不久的将来奥迪将把车辆研发重心放在新能源领域中。

而奥迪的这一消息不仅震惊了不少吃瓜群众，同时也将“内燃机何时淘汰”这一话题再一次摆到了台面上。众所周知，自2015年开始，世界各国为了响应减少二氧化碳排放的倡议，纷纷宣布禁售燃油车的时间，比如挪威计划将在2025年彻底禁售燃油车，而印度、英国、法国以及德国等国家也计划在2030至2040年期间开启禁售燃油车的法规。

作为世界汽车产销大国的中国，虽然没有明确公布禁售燃油车的具体时间和年份，但在去年中国提出的2060年实现“碳达峰”和“碳中和”计划，似乎也在预示着传统燃油车逐渐进入淘汰阶段。而所谓“碳达峰”和“碳中和”，就是指中国要在2060年之前要大量减少二氧化碳的排放，以至于排放出来的二氧化碳要被植被等方式吸收掉，这么一来相当于我们向大气排放的二氧化碳几乎为零。而在这样一个宏大的愿景下，首要进行改革的便是交通行业，为此，新能源车便成为了这项改革之下的关键一步。

从现在看来，2060年，似乎离我们很遥远，但“不积跬步，无以至千里”，目标总是一步一步来实现的。在2020年国家对于“十四五”规划中便提出，到2025年十四五结束之时，新能源车的总销量要占新车总销量的20%，回顾2020年这一数值才占5%左右，可见国家虽然嘴上不提燃油车的具体淘汰时间，但身体上却“很诚实”。

同时，从市场角度来讲，除了特斯拉以外，蔚来、小鹏以及理想等造车新势力的崛起，使得人们逐渐改变对于传统汽车的观念，加上比亚迪、广汽等老牌车企的发力，让更多人在买车时将新能源车列入自己的选项之一。如果按照这样的节奏下去，那么至少在十到二十年之后，燃油车在市场中的占比将会进一步减少，而这也十分符合奥迪对于2033年全面禁售燃油车的计划。

话没说死？2033年停产内燃机，中国除外

值得留意的是，虽然奥迪这则停产燃油车的消息来得十分突然，但作为一个在汽车市场中摸爬滚打近百年的“老油条”，奥迪汽车在公布这一计划的同时还是给自己留了一条退路。据悉，2033年停产内燃机这个策略仅限于除中国以外的地区，也就是说在2033年之后奥迪的燃油车将会成为中国市场的特供车，并且会为中国地区继续以本土化的方式生产内燃机。

当然，奥迪给自己留的这条“退路”其实也绝非偶然，据悉，在过去的2020年，奥迪全球销量总共为1692773台，仅中国市场就贡献了726288台，同比增长5.4%，在中国的销量几乎占据了总销量的一半。所以面对中国这个庞大的市场，奥迪在品牌发展策略上自然不会“一刀切”，反而变得十分谨慎。况且，奥迪自上世纪九十年代进入中国以来就以燃油车的身份示人，在中国人的观念中早已将奥迪和内燃机紧紧联系在了一起，虽然近一年时间里奥迪在中国上市了E-tron以及Q2 E-tron两款纯电动车，但在销量上相比旗下的燃油车可以说是十分惨淡。

同时，在对比奔驰宝马等竞争对手的销量后，不难发现，奥迪在这几年的情况其实并不理想。同样是在2020年，宝马在华销量就达到了774382台，同比增长7.4%，而奔驰的中国销量则高达777379台，同比增长11.7%，这两个品牌的在华整体销量都要优于奥迪。所以在这样的“夹击”之下，奥迪更不能轻易在中国市场放弃传统燃油车。

除此之外，在国内市场，造车新势力的存在也是一个不可忽视的因素。与传统车企不同的是，这些造车新势力除了拥有先进的电驱技术以外，更是在车联网以及自动辅助驾驶方面有着得天独厚的优势。如果此时奥迪毅然决然地在中国市场放弃燃油车，也就意味着要与这些造车新势力短兵相接，而奥迪这一品牌在过去上百年来从内燃机上面积攒的优势将一夜清零，想必这也是奥迪不愿意看到的局面。

汽车网评：有消费需求，燃油车就不会退出中国市场

有意思的是，几乎就在同一天，奥迪前脚刚刚宣布2033年除中国以外停售燃油车的消息时，后脚比亚迪就回应了不会停产燃油车的传闻，虽然这两条新闻并不冲突，但足以看出传统燃油车对于中国市场的重要性。

相比于世界上的任何一个国家，中国的人口基数显然更加庞大，在这样的背景下，想要彻底从内燃机迈向电动化显然不是一件容易的事。如果不是政策引导，相信很多人在买车的时候依然会选择更加可靠的内燃机，也正是因为这样，使得更多传统车企不敢轻易割断与燃油车的联系，哪怕是比亚迪这样的新能源技术巨头都不敢彻底放弃对内燃机的研发。

不过话又说回来，在奥迪这次宣布2033年停售内燃机的消息中，内燃机在中国市场虽然不会彻底消失，但影响力会逐渐被弱化，并且新能源将成为未来车企主流研发方向，这一点是母庸质疑的。