本栏目每周一准时上线，希望通过深刻的观察、独到的视角、精炼的语言，为大家提供对前一周重大事件的批判式思考。

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现在各个品牌、各种发布会上，大家都在高举“用户”的旗帜，希望成为“用户型企业”，在实际行动中也都在围绕用户开展各种活动，从产品设计到上市价格，从营销活动到品牌文化……都有用户的影子在其中。然而，很多时候，用户又似乎成了“道具人”。一方面是用户众口难调，想让所有用户满意是一件几乎不可能的事；另一方面，“用户型企业”的理念很多时候仅停留在营销层面，如何从组织架构上“以用户为核心”是一件极其复杂的系统工程。因此，“用户型企业”落实起来需要更多、更细、更持久的动作去实现，切莫一喊了之。本周，看似不相关的三个案例，背后就都与“用户”相关。

宝沃“被”破产，脱离C端用户的生态都是“耍流氓”？

有媒体爆料，宝沃汽车将进入破产清算程序，预计 7 月初正式公布。尽管相关方都没有正式承认此事，但是宝沃惨淡的经营现状已是事实。数据显示，去年宝沃销量不足万辆。

  

想当年，宝沃“横空出世”提出了BBBA的口号，然而这更像是一种脱离用户认知的自说自话。紧接着，2019年陆正耀接手宝沃汽车，搭建起了由租车、网约车、融资租赁、二手车和造车等板块组成的生态闭环。

  

从此，宝沃就走上了一条脱离广大人民群众的B端发展之路，试图通过自产自销模式来颠覆汽车行业。事实证明这条路并不好走，受宝沃汽车影响，神州优车因无法按期披露 2019 年年度报告，已经终止在新三板的挂牌。

我们知道，在新能源汽车市场中，依靠B端市场来跑量的企业不在少数，但是试图通过押宝B端市场来发展的企业几乎没有，有时候因为过度依赖B端市场，反而弱化了自己的市场嗅觉，退化了市场竞争力，自然也就会离真正的市场越来越远了。

极氪001“减配涨价”？给用户种草请少些套路，多些真诚

最近极氪真是有幸福又有烦恼，而这些都来自用户。

前不久，极氪发布声明称，极氪001从6月15日开始停止接受意向金，因为这款车已经“卖爆了”，2021年的产能完全售罄。伴随这个“幸福的烦恼”，网上却出现了很多舆论，指责极氪001“减配涨价”，比如标配的变选配、800V充电系统变成了400V、WE版提前涨价等。这也让口口声声喊着做“用户企业”的极氪汽车一出场就挨了“用户”一棒，着实有些意外，甚至委屈。

  

不过对于此事，也有舆论指责是用户“一厢情愿”，想当然认为发布会上的一些高端配置会成为“标配”，甚至把浩瀚架构的亮点想当然认为就是极氪001的亮点。

其实，要从法律的角度论个是非对错还真不好说，但是有一点是肯定的，极氪让一部分“预定用户”感到了失望，而原因就是此前极氪制造的期待太高了。正所谓，希望越大失望也越大。

反观近年来的产品发布会，同级唯一、全球之最、定金膨胀、用户特权……这类字眼充斥着我们的眼球，铆足了劲想出各种高大上、新怪奇的概念博出位，目的当然很明确，给用户种草，吸引用户下定。如果这些宣传结尾处稍加一句“xx拥有最终解释权”，似乎责任也就一推了之了，后期用户再怎么吐槽、反悔，甚至维权，也都无济于事。表面看，这是品牌方的胜利，事实上真的如此吗？

在此也希望各大品牌在给用户“种草”时，能少一些套路，多一些真诚。

探店威马、哪吒金港店，“用户体验”不能停留在PPT上

上周，本人走访了金港汽车公园部分造车新势力的线下体验店，一个明显的感受是这些展厅在用户体验层面做得还不够落地。

  

威马汽车展厅的核心位置摆放着一辆W6，当我进门后服务人员会主动迎上来询问并让留下联系方式。当我询问车辆功能时，该服务人员称找经理来介绍，不过当我离开时都没等到人来。同样，哪吒汽车店内的展车也因为“没有通电”，一些功能无法体验，让新车成了只能“远观”，不可“亵玩”的摆设。特别是哪吒汽车独具特色的透明A柱，展车上也没有配备，更别说体验了。

  

如今所有的企业无不谈用户体验，甚至很多城市展厅都冠以“体验店”的名头，各种装修、饮品、周边等设计，让卖车成为了一种“生活方式”。然而，在最根本的产品介绍、产品体验层面留下了“黑洞”。

“用户体验”不是样板工程，特别是在终端店面更要注重细节执行，这可能是一个费力不讨好的事，也是一个需要持续完善的工作，但不管新势力还是传统企业在用户体验上的追求都是一致的，那就是真的给用户去体验的机会，而不是拿着PPT去演示，仅凭一张嘴来描述。