中国汽车品牌的机会，只有一次；

未来5年，研发投入1000亿元；（注：2020年，长城汽车研发投入约51亿元）

2025年，年销量要达到400万辆（注：2020年，长城汽车年销量111万辆）；

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当长城汽车董事长魏建军说出这些话时，听起来更像是一种“豪赌”。

长城汽车董事长 魏建军

6月28日-7月4日，长城汽车正在用有史以来，也是业界最长的一个“科技节”来解答为何要花1000亿，以及打算如何花。在魏建军看来，长城汽车正面临着“机不可失”的紧迫感：“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”

花钱买机遇，剑指全球前十

说1000亿，可能把魏建军的赌注说小了，但是这并不妨碍我们感受他的判断与胆识。

当前，汽车产业正面临两大课题。一是碳达峰和碳中和，中国提出了“3060”双碳目标，如何完成这一目标，加速向绿色可持续发展转型，是每一个企业的责任和挑战；二是关键核心技术，中国汽车的整体科技创新能力偏弱，有些关键核心技术领域的瓶颈，仍未突破。这是挑战，更是机遇。

  

东吴证券首席经济学家任泽平在“长城汽车科技节”上表示，2020年，中国在全球主要经济体中唯一实现经济正增长，率先货币政策正常化。2020年，中国经济规模首次突破100万亿元，占全球17%以上，相当于美国的70%，中美经济规模快速接近。在未来的大国博弈中，新能源汽车、人工智能、新型信息基础设施建设正在成为竞争的制高点。此时，国家正在大力推进“新基建”工程，这将成为新技术、新产业、新经济的引擎。

与此同时，中国新能源汽车产销量已经连续六年全球第一。在新能源领域，中国汽车的整体水平已经领先；在智能化方面，随着国家政策的大力推进，依托5G和AI技术领域的优势，中国汽车品牌已经赶上，甚至超越了外资品牌的整体水平。

  

基于以上多维预判，魏建军认为，以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局，可以说，中国汽车正迎来最好的时代！所以，科技节上，长城汽车重磅发布了2025战略——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元，未来五年，累计研发投入达到1000亿元。

400万辆是个什么规模？如果以2020年的全球汽车企业产销数据看，年销400万辆大概率是能进入全球汽车销量前十名。

  

中国电动汽车百人会副理事长、中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬在现场表示，汽车行业危机已来、变革已来、赶超已来。2021年，是中国汽车从跟跑、并跑到超跑的一年。

1000亿重点花在两个领域

在400万辆的指引下，未来长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。

  

• 全球大布局：亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；9（中国）+3（俄罗斯、印度、泰国）+5（其它海外KD工厂）庞大的全球生产基地；同时，还推进南美、欧洲等地的整车项目。

• 研发大投入：未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。

• 企业大变革：重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。

• 用户大运营：以用户为中心，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。

针对1000亿元的“大投入”，魏建军强调，这些钱将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，加快从低碳到零碳的步伐；将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势。

简单说，这些钱将主要花在新能源和智能化两个方面。

  

据了解，在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型；在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。在认知智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。

可见，在向“全球化科技出行公司”转型这件事上，魏建军不仅是认真的，更是舍得下血本的。

事实上，董扬对过去的长城汽车就已经给出了极高的评价：看到了长城，就是看到了中国汽车产业的成长，长城汽车是中国汽车的典范。

新机遇来自于新技术

为何长城会这么重视技术呢？长城汽车副总裁穆峰在发布2025科技战略时表示，“新机遇来自于新技术，这一轮科技革命的影响之所以如此深远，是能源革命和智能革命这两大领域革命共同作用的结果。能源革命下的‘绿色碳中和’和智能革命中的‘认知智能化’是长城启动新征程的关键，也是长城汽车核心技术的着力点。”

长城汽车副总裁 穆峰

“新机遇来自新技术”，其实这个逻辑对所有企业都是成立的。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长提醒到，中国新能源汽车的先发优势正在受到挑战，有些人可能高估自己了。他提到，欧美等国家在新能源汽车方面的政策重视程度正在超过中国。

在这种情况下，张进华认为，平台和生态将是新型汽车产业竞争的核心，而不是单纯的技术、产品、品牌。这或许是我们在2025战略——“绿智潮玩”中看到“共玩众智众创”的原因。

长城汽车轮值总裁 孟祥军

据了解，长城汽车将大胆创新，打造价值新生态。长城汽车轮值总裁孟祥军透露，2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工，后续将滚动实施广覆盖的股权激励模式，未来将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。在用户方面，通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创，继续和用户玩在一起，由B2B向C2B转型；与生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。未来，长城汽车将在新能源核心技术和产业链深入布局，抢占新能源技术制高点，并基于智能网联拓展IOT生态。

争抢汽车产业百年未有之大机遇，孟祥军表示：“唯有争分夺秒，舍命狂奔”。