“奇骏也玩三缸机了！！！ ”这不是小编说的，是预售价发布之后一位网友的留言。略显惊讶的言语，透出网友对奇骏技术冒险的一种担忧。因为大众全新1.5T，现款1.2T打死都不用三缸机的形势下，奇骏却执意尝试，毕竟连丰田的三缸机都不灵。  

但凡事都有两面性！我们倒是很想看到全新奇骏正式上市之后的反响如何。因为不论是抛开三缸机，还是揪着三缸机的小辫子不放，全新奇骏的产品力，包括颜值都是历代奇骏当中最英俊的，不过这依然不是小编说的，而是网友的一致认可。

全新奇骏的核心争议点：三缸机

其实自打三缸机问世以来，它就表现出强烈的求生欲。厂家安排的各种试驾活动，也是在竭力通过实测展示三缸机不抖，或者说抖的程度和四缸机差异不大。总之只要验证三缸机“不抖”，在网友的耳朵里听到的就是“很抖”。

其实在我们试驾的车型当中，福特与领克的三缸机对于抖动的传递是微乎其微的。尤其是在10-25km/h时速的蠕行，它们的抖动很难察觉，这就证明从技术手段突破，三缸机可以不抖。

不过我们也发现有些日系品牌的三缸机不仅抖动，连四缸机都抖的很厉害。这说明什么呢？只要减振措施不到位，四缸机也是逃不过抖动，三缸机的结构性抖动是可以通过技术避免的，这就看厂家愿意在减振方面投入多大的技术与成本了。

所以，我们对于三缸机的态度就是，具体品牌的发动机具体对待。因为在未来，都不是担忧三缸机的问题，而是需要担忧还能不能听到燃油发动机的轰鸣。所以，在未来我相信三缸机会成为一种主流的发动机结构，被人们向四缸机一样认同，毕竟技术都是有接受度的，只不过普及的范围决定了消费者接受它的周期。

从技术角度看日产的1.5T，搭载到全新奇骏最大可输出150千瓦（204马力），峰值扭矩300牛·米，参数完全碾压大众EA211 1.4TSI、宝马B38 1.5T、本田L15B 1.5T发动机，以上提及的都是目前小排量涡轮增压领域的主流发动机。日产的1.5T在技术上还有过之无不及， 尤其是可变压缩比的黑科技从之前的2.0T下放到1.5T，让我们感觉很惊喜。但从一个侧面也看到日产的暗示：别在说我用三缸机节约成本了，我连可变压缩比都用上了，还能节约到哪里去？

总之，日产的1.5T三缸机在技术、动力方面都优于现在的2.5L和2.0L自然吸气发动机。但日产的1.5T三缸机还需要市场检验，不要消极陷入三缸机等于抹杀全新奇骏打造的全部优势，消费者能因日产1.5T的先进技术与性能，而给全新奇骏开绿灯吗？我们拭目以待。

19.99万的预售价到底有没有竞争力？

参考丰田RAV4 2.0L自然吸气与本田CR-V的1.5T，这么看来奇骏的动力还超过两者。中型SUV对于动力储备的要求还是要有的，尤其是面对2.0L自然吸气的丰田RAV4优势巨大。

从设计的高级感和美感评判，全新奇骏还是彰显细节的用心。尤其是内饰设计面对RAV4那个像小彩电一样厚的屏幕，以及CR-V的内装质感， 在豪华感上全新奇骏明显占优。内饰和外观，在国内消费者眼中的重要性不必多言，基本上外观和内饰没有槽点，并且还有所突破，就已经赢了一大半，而全新奇骏是有产品力应对的。

从空间表现看，以上三款SUV都难分伯仲，所以几毫米的差异并不能比出空间的优劣，只能说是旗鼓相当。或者说全新奇骏在空间方面依然是优势，相比竞品不落下风。

全新奇骏动力扳回一局，颜值设计带来同级最大的突破，空间不落下风，综合这三个购买SUV很关键的指标来看，全新奇骏竞争力不弱。分析以上几点，在去看全新奇骏的预售价，起步价感觉不贵也不便宜，就是传统日系中型SUV的定价策略。不过四驱车型21.99万元的预售价，还是给我们不小的惊喜。其实也不用盯着它的预售价，我们相信在市场终端的裸车价，还没有那个品牌比日产更有竞争力。

红点评车：

其实越过三缸机的心里防线，亦或是把日产1.5T看作目前技术突破最大的三缸机，或许这样再去看全新奇骏，就是一辆没有争议的中型SUV。但三缸机的好与坏，也不是我们一篇文章就能左右消费者的观点。

抛开三缸机需要担忧之外，全新奇骏的产品力在未来一段时间内，都有资格代表日系中型SUV的领先水平。或者说如何讲好1.5T三缸机搭载可变压缩比的故事，用技术打破陈念，在通过综合的产品力来打动消费者，是全新奇骏未来需要面对的挑战。