2021年的进度条已经完成一半。回顾今年上半年，基本上所有车企都面临着不少的阻力。国内的疫情已经得到了不少控制，大部分车企今年上半年的销量相比去年同期呈现出了不少的同比增长。

不过，随着“新四化”浪潮来袭，全球汽车产业对芯片的需求量大幅度上涨，芯片供不应求致使不少车企降低产能乃至关停工厂，从而影响到厂商的生产规划以及产品的最终售价。

自4月份全球缺芯问题出现至今，越来越多品牌陷入其中。从市场销量来看，不少主流品牌4月和5月的销量均出现了不同程度的环比下降。根据乘联会公布的前5月份的累计销量来看，长安汽车、上汽通用五菱、长城汽车这三家是销量榜前十五中同比增长超过60%的车企，上汽乘用车以59.8%的同比增长速度紧跟其后。

可见，今年上半年这几家自主品牌能够在如此不友好的大环境中，表现出如此强悍的逆势增长态势，肯定有自己的一套招数。那么今天轱辘哥就来回顾一下，这些自主品牌的招数到底是什么。

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月销量稳压吉利，长安有当“一哥”的资格吗？

今年上半年，长安汽车绝对可以用“爆发”来形容。从今年1月开始，长安汽车的销量大涨，根据乘联会公布的数据，1月份长安汽车共售出147973辆汽车，同比暴涨96.7%，超越了吉利汽车成为销量最高的自主品牌，并且在前5个月一直压制住吉利汽车。

到了今年3月，长安汽车旗下的长安CS75交出了32697辆的月销量成绩，超过哈弗H6的31710辆位列SUV月销量榜榜首。要知道，哈弗H6已经累计92个月获得国内SUV市场的销量冠军。

即便长安CS75还没把这个榜首位置坐热，便被哈弗H6和本田CR-V抢了去，但对于长安汽车而言这无疑是一个历史性时刻。

在轱辘哥看来，长安汽车之所以能够逆势大涨，与其引入UNI系列有直接的关系。据了解，长安UNI-T上市后的首月销量就已突破万辆。去年年9月，长安汽车启动产品、形象、技术和服务焕新，其中最受关注的是长安UNI系列首款产品UNI-T正式上市。相比同级别产品，UNI-T的设计非常超前，同时在配置和动力方面符合当今消费群体的喜好，从而带动了长安汽车销量的提升。

今年3月底，长安UNI系列再推UNI-K。就产品的综合实力而言，车辆的科技感、智能化、动力和空间水平确实在中型SUV市场中难找到与之媲美的车型，上市后在汽车圈引发热议。

当然，除了UNI系列外，目前长安汽车旗下的CS系列、逸动以及欧尚X7均实现月销量破万的成绩。为了再度刺激销量，长安汽车还将UNI系列上的设计语言和动力总成逐渐套用到CS系列上。

不过问题来了，以销量论英雄是否合适？吉利汽车是不是就退步了呢？

我们不妨看看长安汽车和吉利汽车的销量结构。可以看到，长安汽车的主要销量来源是国产SUV，轿车只有逸动系列能担当得起销量重任，至于新能源市场以及高端市场领域，长安汽车暂无过多涉猎。

而吉利汽车不同，担当销量重任的不仅有帝豪系列、远景系列、博越、缤越、嘉际等不同细分市场的燃油车，除了吉利之外，旗下还有领克、几何和极氪品牌，在新能源领域和高端市场领域都有不少建树，这些产品的价格从7万元拓展至30万元。

就目前的状况来看，长安汽车确实在SUV领域能做到不错的成绩，但其他方面的实力稍显疲软，尤其是新能源领域，几乎没有一款在细分市场有话语权的产品。而吉利汽车的表现更为均衡，长安要想完全超越吉利，还得快速弥补自己的短板才行。

02

长城玩转花式营销，继续发展新能源技术

相信大家对长城汽车不会感到陌生，旗下不仅有市场热度很高的哈弗品牌、面向皮卡新风口的长城炮、主打精致的新能源品牌欧拉、定位高端的城市SUV品牌WEY以及在今年上海车展上独立出来的硬核越野SUV品牌坦克。

自去年开始，哈弗大狗、欧拉“猫家族”、坦克300等全新车型引发车市热议，在全新柠檬平台的技术加持下，这些新车上市后极大地拉动了品牌的销量增长。不过要说到今年较为热门的车型，还得是坦克300。

今年2月份，坦克300共售出3300辆，占据了WEY品牌的一半以上，3月份还因为供不应求，官方暂停了坦克300的接单。为了满足消费者的个性化需求，官方又推出了坦克300城市版、坦克300致敬莫奈限定版。其中坦克300致敬莫奈限定版开售5分钟后就被抢光，可见坦克300已获得大量粉丝的认可，以及深受众多车主的好评。

随着坦克300热度的逐渐升高，长城将坦克系列划分成独立品牌就不意外了。这样一来，VV系列和坦克系列的定位并不同，坦克品牌独立后更利于车企整合技术资源。

不过问题来了，坦克300独立后，VV系列将成为WEY品牌的顶梁柱。其实，WEY品牌的智能科技很丰富，而且有不少前瞻性的配置，但由于同级别产品的智能科技正逐渐追赶上来，而且与哈弗的产品区分不明显，从而导致WEY品牌的高端属性不够突出。

为此，WEY品牌将推出基于咖啡智能平台打造的摩卡和玛奇朵，其中WEY摩卡搭载了行业鲜有的固态激光雷达，可以实现高速路上的自行完成变道、超车、识别进出匝道等功能，其科技先进性并不比其他造车新势力弱。

可以看到，长城旗下的哈弗品牌和长城炮皮卡品牌，在国内市场的地位非常重要，而坦克品牌的产品，即便受众群体不多，但也在快速吸粉中。唯有新能源品牌欧拉和WEY品牌仍需要长城汽车的大力投入，不过从产品实力来看，欧拉和WEY旗下的新车型在各自细分市场的竞争力都很强，接下来就看市场反应如何了。

近日，长城汽车正式发布了2025战略目标。长城汽车董事长魏建军表示，到2025年，长城汽车将实现年销400万辆、新能源产品占比80%、营业收入超6000亿元的目标。这样来看，新能源技术会是长城汽车未来的主要发展途径。根据目前已知的消息，长城汽车即将推出第三代哈弗H6 HEV版本，在今年3月，长城汽车发布氢能战略以及车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术，预计在2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车。

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五菱确实很懂消费者，尤其是年轻消费者

从五菱宏光到五菱凯捷、五菱宏光MINIEV，不得不说五菱确实很懂消费者的需求，这几款新品的定位足够精准，从上市至今依然保持着出色的销量成绩，五菱品牌的市场影响力得到大幅度增加。

就今年上半年来看，五菱越来越注重年轻人的用车需求。首先，今年3月中旬，五菱再次挖掘全新领域，推出旗下首款青春型皮卡——五菱征途，价格在6万元左右。这款车在外观及内饰设计上更贴近当下审美，加上五菱本身控制成本的实力，成为了许多创业青年的选择。

而作为当今最热门的新能源产品，五菱又推出五菱宏光MINIEV的新款车型——五菱宏光MINIEV马卡龙版本。新车在现款车型的基础上，配备了辨识度更高的LED日间行车灯以及独特的三种车身颜色，进一步提升时尚感。此外在配置方面，新车还增加了倒车影像、蓝牙电话、主驾驶安全气囊等配置，同时还提供导航及语音控制系统的选装。

“人民需要什么，五菱就造什么”。这句口号我们在2021年依然可以听到。要知道，年轻消费者是目前国内车市最大的消费群体，这几款新车的推出，使得五菱迎来销量爆发的良机。下半年即将到来，五菱还会给到我们多少惊喜呢？轱辘哥表示非常期待。

今年上半年，有些自主车企可能推出了爆款车型，有些可能推出亮眼的营销方式，各有各精彩。不过可以肯定的是，产品是硬实力，品牌影响力的广度和高度最终还是由产品来决定。对于今年上半年，哪个自主品牌让你印象深刻？哪款国产车让你有“剁手”的冲动？不妨在下方评论区给轱辘哥留言。