近日，禁售燃油车（下称“禁燃”）的风头又开始蔓延，大众、奥迪、沃尔沃等相继曝出禁燃时间表。而在国内市场，不仅传言比亚迪将禁售燃油车，清华大学欧阳明高教授更是提议“北京首先禁售燃油车”。

一时间，“禁燃”的消息突然多了起来，在这些企业当中，各个品牌究竟是如何规划的，通过他们的“禁售时间表”能读出何种消息呢？

德国“禁燃”提速

6月28日消息，大众汽车宣布，将在2033年至2035年间停止在欧洲销售燃油车，转而全面销售电动汽车。在大众汽车宣布禁售时间点的前几天，奥迪也表示，2025年前就会停止研发汽油和柴油发动机，2026年向市场投放的新款车都将是纯电动汽车，2033年后停止销售燃油车。

  

可以说本轮“禁燃”风波缘起于德国。为何此时大众、奥迪相继发布禁售消息呢？

我们发现，就是在两个月前，5月6日召开的第十二届彼得斯堡气候会议上，德国总理默克尔突然宣布，德国实现净零碳排放即“碳中和”的时间，将从2050年提前到2045年。这一消息无疑给德国企业或在德市场销售的车企带来压力。

于是，我们相继看到大众、奥迪发布了停售燃油车计划表，而且该计划仅仅指的是欧洲市场，不包括中国、美国、南美以及非洲市场。在德国销售的福特同样受到影响，根据此前3个月福特发布的消息，福特也计划2030年停售燃油车，范围也是仅限欧洲市场。而且，还计划在德国科隆的工厂投资 10 亿美元，用于电动车生产做准备，于 2023 年正式投入使用。

可见，德国这波提前禁燃的操作还将引发连锁反应。

日系品牌小心“禁燃”

其实，全球“禁售燃油车”的话题很早就提出了。

根据公开信息，挪威、荷兰等国家早在2016年就提出了相关计划或议案，确立的“禁燃”时间点基本都2030年左右。

  

受此影响，各大汽车品牌都在碳排放压力下，相继开始制定禁售燃油车计划。据不完全统计，目前宣布“禁燃”的品牌有近20家。

在这些品牌中我们发现，越是豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪为代表）“禁售燃油车”越是谨慎。不过，在德国政府“碳中和”提速的前提下，这些品牌即便不“禁燃”，也会通过其它途径来完成碳中和目标，否则将面临巨额罚单。

然而，在“禁燃”这件事上，日系车企的反应似乎没有那么迅速，甚至有些“推脱”。去年底日本政府发布了《2050年碳中和绿色增长战略》。其中提出，“到2030年实现新车100%为电动汽车、全固态锂离子电池实用化”。今年初，日本又称2035年日本禁售汽油车。尽管“禁燃”时间延后了，但丰田汽车CEO丰田章男仍然表示：“如果日本政府执意要禁止销售燃油车，这对日本的商业模式会造成很大的冲击，到时候会造成许多人失业的惨状！”另外，本田的“禁燃”时间表为2040年，明显晚于欧洲大部分车企，而日产和丰田尚无确切消息。

  

中国“禁燃”，一线城市或先行实施

视线转移到中国市场。早在2017年9月的天津泰达论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌首度释放禁售燃油车的信号，此后关于“禁燃”的声音一直不断。然而，目前公开停售燃油车时间表的自主品牌却寥寥无几。虽然此前北汽、长安和海马汽车对外释放过相关消息，但是再看这些企业的发展战略却发现，2025年仍然有相关燃油产品在规划，因此是否能够按时“禁燃”还真不好说。

  

近期，中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在一次会议期间建议“北京禁止销售燃油车”，一时引起不少争议。但是，我们在查阅资料时发现，2019年时，中国石油消费总量控制和政策研究项目在京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，其中就提到“一级城市私家车将在2030年实现全面新能源化”。如果将这个报告与欧阳明高的话结合来看，一线城市禁售燃油车或将为中国“禁燃”拉开一个口子。

全国乘联会秘书长崔东树在接受采访时也表示，禁售燃油车的时间不应“一刀切”，率先在大城市推行燃油车禁售政策应该是比较明智的选择。中国在“3060”双碳目标的压力下，不排除北上广一线城市会优先“禁燃”。