7月13日晚，大众集团正式发布了主题为"NEW AUTO"的2030未来战略。在发布会上，大众提出了一系列的商业远景，包括聚焦碳中和，致力于发展标准电芯，自研移动出行服务App，打造机电一体化超级平台等等。

但归根到底其实就是一点，大众将为未来的技术研发投入大量的资金，其中电气化和数字化的投资占比会大大提高。

这些信息其实都是透露着一点，那就是大众将抓紧向电气化转身了。这家年销量千万级别，总员工数超过66万的巨无霸汽车集团，将加快电动化的脚步。

大众的新战略有哪些看点呢？它的市场前景又是怎么样的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）SSP平台，大众的下一张王牌？

在发布会上，大众CEO赫伯特·迪斯最着重介绍的，以及大众2030战略最核心的王牌，无疑是最新的SSP平台。大众对它的寄望非常大，希望它为整个大众系的产品组合提供一个统一的架构，它不仅将是最新的纯电动平台，也将是一个全数字化以及可高度扩展的平台。

从技术层面上将，SSP平台的研发将是从电动车最基础的架构着手，动力电池、驱动系统、控制软件以及自动驾驶等电动车的核心模块，都将被它集成到平台的最底层设计中，也就是说从一开始就为它们预留足够的空间和边界标准。

SSP平台还将支持从单电动机到四电动机的布局，不仅可以实现传统的前驱、后驱以及四驱功能，还能实现真正的全轮驱动。四个电机驱动四个车轮的轮毂电机，将会在SSP平台上真正出现。

从产品层面，SSP平台将不仅仅是大众品牌，大众旗下的奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌也会用上SSP平台，它将成为大众的下一张王牌。

大众还将推出一款高科技电动旗舰车型Trinity，除了实现极致的性能之外，它还会用到大众最顶尖的生产工艺，包括涂装、冲压、焊接、组装等等都是采用最新的技术，确保车辆实现最极致的安全性和最长的整车寿命。大众还将以这款旗舰车型为基础，研发L4级自动驾驶技术。

大众还将加大"电池与系统"以及"充电与能源"两方面的投入，致力于打造植入了智能化技术的标准电芯。也就是说它会着手改变目前各大车企动力电池各自为战的局面，将单体电池的性能做到最大化，既有利于实现更长的续航，也能统一充电的接口，还能实现更好的安全性能。

总体而言，大众是在下一波大棋，它希望在电动车时代建立自己的标准，而不是跟随者。包括大众还承诺后续会对其他车企开发SSP平台，如果大家有这个诉求，同样也能用大众最新的平台来造车。这份野心，可以说非常夸张。

（2）平台化与标准化，大众的工程师逻辑

在燃油车时代，大众的最大对手是丰田，两家在全球范围内展开了激烈的竞争。但它们的造车逻辑其实是有区别的，大众其实是一家技术驱动型的企业。它会从工程师的角度订立各种标准，从而造出令人瞠目结舌的产品。

最典型的就是它的布加迪威航，堪称世界顶级超跑车的典范。布加迪是老牌的顶级跑车品牌，以精巧的造车技术成名。然而造顶级跑车是非常烧钱的，因此虽然布加迪名声在外，但经营状况一直岌岌可危，到了90年代末，几乎已经维持不下去了，这个时候大众就出手了。

大众接手布加迪的第一件事，是叫来了自己的顶尖工程师们。说我们现在要干一票大的，我们先提个目标吧，我们要造一辆1000匹马力，极速超过400km/h的超级跑车。所有人都震惊了，因为当时来说600多匹已经是最顶级的动力，极速超过400km/h更是闻所未闻。

然而大众真的做到了，它在一款8.0L W16发动机上加入四个涡轮，实现了1001匹的超强马力。专门研发了4Motion四轮传动系统让千匹动力的车辆能够稳定行驶，应用了大量碳纤维、钛合金材质，让它的重量达到最低，甚至还联手米其林专门开发可承受400km/h极速的轮胎。

虽然布加迪威航一车难求，但大众造它其实依然是亏钱的。它存在的更大意义，还是对于极致技术的探索。

这就是大众的工程师逻辑，它们喜欢追求极致的技术，打造出特定的平台，再把这些技术带给普通用户。就是我来定个标准，A级车是这样的，B级车是这样的，SUV是这样的，然后再相应地产出车辆。很多人调侃大众只有一辆车，那就是高尔夫，加上屁股是速腾，缩小就是Polo，加高底盘是途观，再撑大点还能撑出途锐。

但就是这样的大众，却赢得了全世界的认可。甚至很多用户就是按照大众的轨迹换车，高尔夫淘汰了换帕萨特，帕萨特淘汰了上奥迪，一辈子围着大众转。大众也通过平台化的技术，赚得盆满钵满，毕竟大规模的平台化，成本拉低了呀，而且质量管理更加容易。

像丰田就是走的另外的路子，它是市场驱动型企业，它的车永远是"刚刚好"。技术上没有大众那么激进，但很多细节上非常契合需求，比如空调更冷，保养更便宜。它也不会像大众那样去"做傻事"，确定有足够的市场了，才会开始下手。包括丰田最近很火的TNGA架构，它其实也并非平台化的技术，而是从各个最基础的点出发，满足用户需求。

不管谁优谁劣了，反正丰田和大众都取得了非常大的成功。而在电动化时代，大众很显然要延续它的平台化策略了。毕竟它有这么多年的成功经验，这自然是顺理成章的事。

（3）快一点，请再快一点

功夫汽车一点也不担心大众的技术，但说实话，对它的2030战略，确是有几分疑虑的。大众有很多年的成功造车经验，但这些经验能不能平移到电动化时代，是要打上问号的。

首先造车是一个技术活，是经验活，燃油车时代如此，电动车时代也是如此。既然是技术活和经验活，那就不要想着一蹴而就。大众在2020年卖出了42.2万辆新能源汽车，这个销量在全球仅次于特斯拉，当然相比大众的燃油车销量暂时还不值一提。

而做到这一点，最大的功臣无疑是两款新车ID.3和ID.4，一个电动高尔夫，一个电动途观，两者都是基于大众的纯电平台MEB打造。

在功夫汽车看来，MEB平台当然还算不上完美，智能化程度比不上顶尖的电动车，续航也不够强大。但它的空间利用，安全打造，以及整体的装配与做工，依然是值得称道的。像国产版本的ID.4 X，基本上算是探岳的尺寸，途昂的空间，本身性能也可圈可点。

大众可能觉得它的出现没能一下子把特斯拉拍死，没有达到预期。但留给它足够的时间，它其实还是有很大的发展空间的。

而且大众也应该看到，至少国内的新能源车市场是两极分化的。销量前十的车型，要么就是10万以内的宏光MINI EV、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁这些电动小车，要么就是特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7这些30万级的高性能电动车。真正留给10-20万级的电动车空间，其实是很小的。

而大众的ID.4以及即将上市的ID.3，都是落在10-20万级别，这确实是用户最多的消费群体，然而这部分人选择电动车的其实并不多。要么就是代步，图个用车费用低，要么就追求高性能，图个开得爽，目前的国内市场就是这样。

大众的电动车能代步吗？当然可以，但是代价并不小，大众的电动车性能强大吗，还可以，但综合性能、自动驾驶技术，以及品牌新鲜度来看，它并没有优势。

因此大众推SSP平台当然是好事，但那毕竟是2026年之后的事了，而电动车行业每年都在发生翻天覆地的变化。还是应该更贴合市场，应变快一些再快一些。不然等大众的大招冷却好了，可能市场已经全部被特斯拉们瓜分了。

（4）功夫拍案

相比于一众新能源企业，年销千万级别的大众是一头名副其实的大象。但大众一定要清醒地认识到，大象是不一定能踩死蚂蚁的，它应该更用心去赛跑，不要想着随便用点力，就能够碾压特斯拉、蔚来们。更快，更踏实，更厚道，更贴合市场去造车，才有可能在新一轮的竞争中取得优势。

大众的大象转身，大家看好吗？