近日，小鹏汽车创始人何小鹏“又”语出惊人，：我认为15万元是智能汽车的分水岭，在智能汽车领域，如果没有15万元是不可能真正把智能汽车做好的。言下之意是15万元以下，要么不智能，要么不赚钱。

周鸿祎随即怼回去：第一，你做不出来，不等于行业做不出来，不要太小看中国的制造业和中国的互联网行业这两个行业的结合。第二，现在很多人做电动车，我认为还有一个错误的思想，他为什么想把车做贵呢？

确实，产品的好坏并不能以价格衡量，而是价值！产品价值代表着这个厂商对行业做过的贡献或引领带动作用。而以下几款产品，无论是智能化还是对行业的“贡献”，都是显而易见，而重点是价格都在15万元区间。

  

  

  

比亚迪秦PLUS

补贴后售价：10.58万-17.48万元 

  

比亚迪秦PLUS是秦家族的第二款产品（秦/秦PRO），也是最新一代的产品，应用了比亚迪全球领先的多项技术。秦PLUS核心竞争力在于EV（纯电动）和DM-i（插电式混合动力）两个版本。

  

  

秦PLUS DM-i其核心优势是“超低油耗”，该插混系统搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机，油电均满状态下，行驶里程超过一千公里。

秦PLUS DM-i提供两种纯电续航版本，55公里版本搭载电混系统EHS132，峰值功率180马力，峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭载电混系统EHS145，峰值功率197马力，峰值扭矩325牛·米。

  

  

至于EV版本同样有着丰富的谈资，首先是“三电系统”中的电池，对于电池电芯，拥有自己的核心研发能力的主机厂，只有比亚迪一家！其他汽车品牌的动力电池基本靠外采，自控成分不高。

秦PLUS EV所采用的刀片电池，可实现长续航，但最核心的是性能在于“不自燃”，是首家新能源车企把安全性提到了新高度。刀片电池通过“针刺穿透测试”后无明火无烟，摆脱了“热失控”的噩梦。

  

  

接着是智能，主要分为驾驶辅助系统和车机系统。秦PLUS搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。DiPilot智能驾驶辅助系统还包含DiTrainer教练模式。

至于车机系统方面，秦PLUS采用的DiLink 3.0智能网联系统，可以通过智能语音升级和DiUI个性感升级，配合12.8英寸超高清自适应旋转悬浮PAD，带来更智慧和科技感的享受。

  

  

  

广汽埃安AION S PLUS

补贴后售价：13.96万-20.58万元  

  

广汽埃安AION S Plus其实AION S的中期改款版本，同样诞生自广汽GEP 2.0纯电专属平台。但改款堪比换代，AION S Plus无论是外观内饰的造型设计，还是智能化的应用，都是领先同级的。

  

  

第一个炫耀点在于，广汽埃安AION S Plus沿用概念车ENO.146的低风阻方案和设计美学，整体科幻前卫之余，还是全球最低风阻量产纯电车(0.211Cd)。最直接的好处在于，降低能耗。

  

  

广汽埃安AION S Plus的内饰是在AION S上进行了升级，例如14.6英寸的中央大屏就相当抢眼，车内还应用了ADiGO 4.0智驾互联生态系统。上车即上电，挂挡即开车，还有5G抖拍和多维娱乐体验。

广汽埃安AION S Plus搭载了ADiGO 2.5自动驾驶系统和全场景自动泊车，但是这套2.5版本并非广汽最强的，ADiGO 已经升级到3.0版本的自动驾驶了。话说回来，ADiGO 2.5版本也足够了。

  

  

对于新能源汽车，安全是一切的前提。一众新造车势力，都在强调自己的智能，三电技术却只字不提，尤其是电池安全方面更是集体失声！谁能有足够的自信拍着胸口拿出解决方案？这方面还得看传统车企，比亚迪和广汽埃安可以。

AION S Plus搭载的弹匣电池，同样经历过严苛的穿刺实验的验证。弹匣电池并不是一块电池板这么简单，而是整个电池系统，包括超高耐热稳定电芯、超高耐热稳定电芯、极速降温三维速冷系统，以及极速降温三维速冷系统。

最后，AION S Plus采用三合一电驱系统，将电机、电控和减差速器整合在一个壳体里，这样做的好处就于在降低体积重量的同时又能进一步提升功率。AION S Plus电机最大功率165kw，能够实现6.8秒百公里加速性能。

  

  

  

广汽埃安AION Y

补贴后售价：10.46万-14.86万元  

  

广汽埃安AION Y定位紧凑型SUV，也是埃安品牌最便宜的SUV产品。但不要以为便宜就没好货，AION Y的智能化配置和个性化也是玩得挺溜的，毕竟这是一款面向Z世代的产品。

  

  

智能配置方面，AION Y与上述的AION S Plus基本一致，Aion Y独特之处可以简单归纳为5G抖拍、情绪姿态自主识别、ADiGO自动驾驶和记忆泊车。

情绪姿态自主识别有点意思，情绪歌单、疲劳监测、副驾打电话自动降音乐、主驾行车时打电话自动提醒。对于姿态的识别，举手投足都懂你，例如你掏出一根香烟而自动打开车窗。

  

  

三电系统方面，AION Y与AION S Plus也是一致的，同样搭载了以安全为倾向的弹匣电池。AION Y提供三种续航版本（磷酸铁锂电池410km，三元锂电500km和600km）。

AION Y还拥有“夸张”的空间表现，这是AION S Plus并不具备的。AION Y拥有同级独有的前后排座椅放倒全平设计，前排座椅全平放倒。“正常”情况下，AION Y的后排空间宽裕程度实在夸张，坐3成年人也不会拥挤。

  

  

  

合众哪吒U Pro

补贴后售价：9.98万-17.98万元  

  

这款纯属凑单的，入门价不到10万的紧凑型纯电动SUV还是有一定吸引力的。哪吒U Pro是哪吒U的中期改款车型，从次低配就开始普及主动驾驶辅助系统，高配的车型则有着更丰富的智能配置，以及更出色的动力和续航表现。

  

  

哪吒U Pro车内配备了双12.3寸悬浮一体式智控中央屏，智能方面的表现则有小You智能机器人，具备疲劳驾驶提醒、全车AI语音控制、智能家居控制、eCall主动救援服务等实时主动交互功能，提升车辆的实用性。

  

  

值得一提的是，哪吒U Pro顶配车型还搭载了透明A柱2.0版本，基于AR-View系统，哪吒汽车通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧，无缝链接A柱内饰，配合自主研发的智能软件算法和外部高清摄像头，实现A柱“透明”可视化。

  

  

此外，哨兵模式、小憩模式、一键式遥控泊车、智能寻车、车内生命体征监测系统、全车OTA、防止隐私泄露、黑客入侵、病毒攻击等多项功能，可以说是将哪吒U Pro的智能化配置武装到牙齿。

最后，哪吒U Pro搭载的PIVOT智能驾驶辅助系统，在车流量不大的高速路段行驶时，完全可以解放双手双脚，但仍需驾驶员集中注意力，手扶方向盘，若疲劳或注意力不集中还会有安全提醒。

  

  

说在最后

  

各大车企在智能化的进程上，无论是如蔚来和小鹏等新造车势力，还是比亚迪、吉利几何和广汽埃安等传统车企的新能源汽车，都基本成型，技术和产品均得到市场的认可。

但无论如何，我们是不会推荐欧拉这种丢人丢到国外去的品牌。新能源汽车领域，我国的产品领先国际的前提下，欧拉产品设计全靠抄袭，要技术没技术，这样的品牌早晚被市场淘汰。

极氪也先不推荐了，一方面是价格并不亲民，另一方面是厂商“服务态度”端正了再说吧。尤其是先把各种“加价”和“减配”等问题，向消费者给出让人心悦诚服的说法后再观察吧。