汽车安全召回制度实施已久，对于消费者来说已比较熟知，有车辆质量缺陷召回，也有汽车安全隐患召回等，如长城欧拉IQ等都是近期发布了召回计划。但是自今年7月1日起，一项关于汽车召回的新规已经实施，明确将汽车召回扩展至汽车排放不代表召回。

  

新政仅实施半个月，上汽通用五菱成为首个因汽车排放不达标而召回的品牌。召回车型设计到了部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光、五菱荣光系列、五菱宏光系列车型，召回数量也是创造新纪录，达到了1436997辆。

为了让天更蓝，《机动车排放召回管理规定》新规自今年7月1日起正式实施，汽车会因三种排放情形被召回。

  

一，由于设计、生产缺陷导致机动车排放大气污染物超过标准；二，由于不符合规定的环境保护耐久性要求，导致机动车排放大气污染物超过标准；三，由于设计、生产原因导致机动车存在其他不符合排放标准或不合理排放。

汽车厂商之所以承担召回责任，主要是源于设计和生产导致排放不达标。当然，这里所说的排放标准，都是 “国六排放标准”。 对于消费者影响最大的，还是轻型汽车的排放标准。对于2020年7月1日之前车辆按照“老标准”执行。

汽车排放一直被认为与大气污染有莫大关系，所以汽车限行、限号等措施陆续出台。作为消费者买的是有合格证的汽车，但使用起来却不“合格”了，连说理的地都没有。而且，作为汽车生产者厂商却一直置身事外，此次汽车召回新规的实施，给生产厂商戴上了“紧箍咒”，不能只是出厂合格，使用不合格却置身事外。

  

新政从引导层面上，将促使汽车行业更为重视排放技术研发及相关的标准要求，倒逼企业主动进行技术升级。汽车存排放危害的话，可以对机动车生产者进行调查，必要时还可以对排放零部件生产者进行调查。

此次，上汽通用五菱之所以召回，是因为“召回范围内部分车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，存在安全隐患。若继续使用，极端情况下可能存在不合理排放风险。”

新政只实施半个月，就出现百万辆以上召回，可见此次是动真格的。因车辆安装的PCV阀阀芯不耐磨，其实不仅会出现排放不达标，还会出现机油的过度消耗，引发安全隐患。

  

除了召回车型数量之多，创造一个纪录以外，时间跨度达到了3年，2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分车型，车型涉及到了五菱和宝骏两个品牌，几乎囊括了五菱系全部车型，车辆虽然被召回，但是引发消费者对于五菱车型品质的疑虑。

就在今年2月份，上汽通用五菱因“车辆配备的变速器离合减振器滑块强度不足，可能发生碎裂，极端情况下造成动力中断，存在安全隐患。”，召回了19680辆2017款宝骏560 DCT汽车，而且是在“3·15”晚会上被点名之后，该批次车型已是二次召回。

品质才能成就神车，口碑和信任才能造就经典，失去品质最终也会失去消费者信任。