当下的新能源汽车市场竞争空前激烈，如果说之前都是传统车企或者造车新势力的solo舞台，那现在的市场就是难得一见的同台竞技，几乎所有车企都在蓄势参与这场竞争。去年11月从广汽集团襁褓中脱离出来的广汽埃安，在来得更猛烈的市场冲击中过得又如何呢？

在过去大半年时间里，广汽埃安展现出越来越强劲的竞争力。不久前，广汽埃安公布6月终端销量破万，达到10403辆，同比暴涨190%，延续了5月的增长势头。其中AION系列首款车型AION S是当之无愧的销量担当，6月销量突破6000辆，撑起了广汽埃安的六成销量。今年6月，AION S的升级版车型AION S Plus迎来上市，成为行业内外关注的焦点，其上市有望进一步推动AION S的销量增长。

近日，轱辘哥来到“广汽埃安天团试乘试驾会”现场，对这款热门的新车进行了试驾，除了AION S Plus之外，还有AION Y、AION V、AION LX车型，深度体验广汽埃安所带来的高端智能电动车体验。

现场设置了多个试驾项目，从不同角度展现广汽埃安车型的操控性能。在直线加速中，AION S Plus的表现有些出乎轱辘哥意料，虽然此前对其进行过道路试驾，但还没有在正儿八经的场景探索它的驾驶极限。AION S Plus提供的165kW高性能版，零百加速时间6.8秒，稳坐同级第一梯队，脚踩电门的一瞬间并不会得到很突兀的动力，输出较为线性，一些电动车起步太过灵敏，反而会带来不适感，而AION S Plus的调教会让人更容易从燃油车过渡到电动车。而深踩之后的加速感是非常带感的，不带犹豫给到你想要的动力。

这种凌厉迅捷的加速，要得益于其搭载的三元锂弹匣电池车型，其能量密度更高，可以带来为重量控制、操控性、加速性能带来了极大优势。

在蛇形绕桩项目中，基于GEP2.0纯电专属平台打造的AION S Plus表现出出色的车身稳定性，方向盘不虚，转向较为精准，同时有较强的支撑性。该优势在后面的连续弯道也得到了进一步验证，得益于50：50车身配重，AION S Plus拥有更低重心、更稳的抓地力，这让驾驶者在过弯时更有信心。稳扎舒适的底盘调教，也为其在通过凹凸路时，过滤掉大部分的颠簸震动。

从这些试驾项目中，不难感受到AION S Plus出色的操控性能，作为广汽埃安独立后的第二款产品，其表现出极大诚意，相比AION S也有了很大的优化升级，不管是0.211Cd的超低风阻系数，还是可达602公里的续航里程，抑或其搭载的智能泊车系统等智能科技，都十分亮眼。

在试驾之后，广汽埃安AION Y还迎来了天使之夜集体交车仪式，为车主打造了一场狂欢派对，感受来自广汽埃安的品牌关怀。定位10万级科技头等舱的AION Y可谓是过去几个月的大热门，其可以媲美奔驰S级的座舱空间、个性前卫的造型设计等产品亮点都备受称赞，也正因此，目前AION Y在终端销售上也有不错表现，今年5月是其第一个完整销售月，上险数据达到了1780辆，不过与其预期的月销5000台仍有差距。

轱辘哥说

从广汽集团中独立出来运营，对于广汽埃安来说既是挑战也是机遇，就目前的表现来看，广汽埃安实现了不错的销量增长，算是开了个好头。不过从销量结构来看，AION S撑起品牌销量半边天，其他车型仍未释放出较大势能，这对品牌长远发展来说并不是好的信号。接下来，广汽埃安不仅要持续巩固AION S的领先地位，或许更要从更深层次调整销量结构，形成多轮驱动的发展体系。