在汽车圈，贾跃亭终究没有凉，历经4年的FF 91不再只是PPT。

近日，据法拉第未来（Faraday Future，简称FF）官网显示，其旗下首款车型FF 91量产版已经正式开启预定，预订金额为5万元，预订金支持全额可退。最终的量产车型将会在今年9月21日于美国正式发布。具体上市时间定在2022年上半年。

据悉，7月22日，FF还将正式登陆纳斯达克挂牌交易，交易代码为“FFIE”。根据规划，此次上市将为FF筹措近10亿美元资金，FF方面表示，此次上市融资金额将为FF首款量产车型FF 91大规模量产提供足够资金支持。

只是，在如今的新能源赛道上，有钱、有车后就能有未来吗？

命运？

这一次，你准备好为梦想而窒息了吗？

事实上，早在今年3月底，FF 91就传出过接受预订的消息，因资金链受到影响，FF 91一直没能量产。

而“跳票”似乎早已成为FF的“标签”。

这是国内造车PPT的鼻祖，其背后操盘手贾跃亭更是屡屡将其推至聚光灯下。

FF的诞生，正值贾跃亭最辉煌的时刻——乐视网上市。2010年8月，乐视网在深交所上市，2015年市值超过1500亿人民币，或许就是这1500亿给贾跃亭壮了胆，他开始造车行动了。

2014年，贾跃亭联合前特斯拉高管尼克·桑普森、莲花中国区高管聂天心，共同在美国加州成立了一家公司，后更名为法拉第未来（FF）。

2017年1月，在美国拉斯维加斯CES展上，FF正式发布了首款量产电动车——FF 91，比起市面上很多造车新势力的车都要来得早得多。根据贾跃亭的介绍，该车车身尺寸、动力输出、续航里程等指标，都较当时特斯拉Model X更胜一筹。

只是，实现中的“结果”如何，至今成谜。由于受乐视债务问题的牵连，亮相后的FF被曝因资金链问题岌岌可危，4年半下来更是屡次跳票，而负债累累的贾跃亭更是出走美国，“下周回国”一度成为网络流行梗。

此后，FF的命运总是寄望于他人的“出手相救”。

根据扉旅汽车梳理，2018年6月，恒大健康以67.467亿港元投资FF，成为第一大股东，同时宣称3年内投资20亿美元，可谁成想投资未果对簿公堂，最终恒大退出。

2019年3月，FF又迎来了第九城市，双方达成协议建立合资公司。第九城市以三个等额分期向合资公司注资最高达6亿美元，同时将对合资公司具有相应的战略管理经营权。

而贾跃亭更是为FF融资费尽心思。

2019年，贾跃亭选择卸任FF的CEO。此外，他还把所有恨他的、骂他的人——尤其是利益相关者，都拴在了一条船上：成立债务委员会，把个人所持的全部FF股权转入债权人信托，待FF上市，便是还债之日。换句话说，“还钱可以，大家一起和我把FF做出来。”

与贾跃亭厘清关系后，FF也迎来了转机。

进入2021年之后，在FF宣布通过SPAC模式上市的消息之前，就有FF与吉利汽车集团战略合作、珠海市国资两大龙头企业格力集团与华发集团或将参投FF的新闻陆续传出。

据企查查统计，FF先后融资已有9次，总额数百亿元。

尽管经历了多次谷底，但造车梦想始终如初。“FF就像我的孩子，我永远为此自豪！我和FF合伙人将继续全力投入，并引领汽车行业朝互联网智能电动的方向变革。”6月20日父亲节这天，贾跃亭在微博上称。

希望？

一半是火焰，一半是海水。

尽管国内的巨额债务和罚款让贾跃亭焦头烂额，但FF公司今年以来，频频传来好消息，首款车型FF 91量产在即。

在经历了融资困难、人员流失种种困境后，FF 91终于开启量产版车型在线预订，预订金额为5万元，美国市场售价20万美元（约合人民币130万元），中国市场则高达200万元人民币。

根据此前公开信息显示，FF 91已获得超1.4万辆的订单成绩。此外，FF的第二款新车FF 81也进入了紧锣密鼓的研发之中，新车预计于2023年量产上市，之后FF还会推出FF 71，将于2024年底量产上市。

只是，经过垂死挣扎后，即将迎来美好憧憬的FF又能否立足？

事实上，如今的市场早已变天，国内新能源汽车市场也已开启了一轮轮残酷的淘汰赛，从口碑到市场，FF俨然不再是2014年时，那意气风发的模样。

遥记当年，FF 91车型最初亮相时，简洁的造型、科幻的氛围以及漂亮的性能参数，在那个中控大屏还未大行其道的年代，FF 91的先锋感是毋庸置疑的。

但时间来到当下，FF 91的“领先科技”属性不再明显，“后劲十足”的造车新势力们早已将类似的产品感官实现量产，被称为“最像FF 91”的高合HiPhi X也已在市场上不断圈地。

而其“竞争对手”特斯拉，经过时间的沉淀，不仅成为全球新能源汽车界的“领头羊”，还不断以低价新能源汽车抢占中低端市场。

除此之外，在新一轮赛道上，不仅传统车企在积极拥抱电气化浪潮，就连苹果这样的巨头也投入重金入局电动汽车，FF曾经值得炫耀的科技，早已不算优势，而200万的售价，更是“禁锢”了其想象。

值得一提的是，有消息称，FF的产线并未完善，量产能力还只有口号。与其他新造车品牌相比，FF貌似处处是短板。

“听其言，观其行。”

这一次，贾跃亭和FF又一次向外界展示了一幅确定无疑的造车图景。只不过，对于屡次“跳票”的FF来说，有了资金注入后，真能从PPT中走向现实吗？此外，量产只是开始造车的一个门槛，如何在市场中立足，更为艰难。

现如今，FF似乎早已不是贾跃亭一个人的梦想，汽车圈也在等待他的“出现”。