陆续出炉的第三季度财报，进一步揭示中国汽车企业2024年在生存挑战中的不易。

近日，广汽集团发布了今年第三季度财报，其中多项关键指标都有明显变化，公司销量、营收、净利润等财务数据均有所下滑。这样一份财报让股民和投资者有了很大分歧，广汽集团这份财报到底该如何解读？

如果单纯看这些账面数据，很容易得出广汽集团经营出了大问题的结论。但是，结合市场整体环境仔细分析能够发现，广汽集团看似惨淡的财报中隐藏了不少亮点。

优化产能影响利润，销售完成筑底

在广汽集团发布的第三季度业绩报告中，虽然三季度取得的合并口径营业收入是比二季度要高，达到了282.32亿元，环比增长15.41%，但盈利能力却并未呈现同等幅度的提升，反而还出现下滑。从数据上看，第三季度归母净利润同比减少190.40％，确实有些触目惊心。

广汽集团净利润下滑是有原因的，其中一部分原因是“合资企业优化冗余产能一次性开支”，这影响了其利润表现。而这笔相关开支极有可能来自广汽本田关闭产线所产生的费用。轱辘哥也从多方了解到，类似规模的燃油车产线关闭，相关支出或将达到10几亿元。这也就导致了其第三季度归母利润相比此前出现断层下滑。换句话来说，假如刨去这笔费用，广汽第三季度，汽车本身的盈利状况还是比较可观的。

轱辘哥注意到，广汽今年第三季度汽车销量约47.43万辆，较第二季度环比增长约4%。这也是今年以来广汽集团连续两个季度销量环比增长（一季度40.96万辆，二季度45.33万辆，三季度47.20万辆），从销量来说已开始形成逐步上升的态势。种种迹象表明，广汽似乎已经走出了最难的那段路。

在广汽集团的财报中，主动实施结构性调整是另一个亮点。为应对汽车行业的激烈竞争，广汽集团采取积极去库存措施，主动调整优化产品结构。1-9月批发销量133.5万辆，终端销量143.3万辆，降低接近10万台库存。

自主启动重大改革，合资板块加速转型

尽管今年前三季度广汽集团交出的成绩并不理想，但从业绩展望来看，广汽集团已经未雨绸缪，进行多方位战略布局。而这也让广汽有更多底气从容应对市场变化。其中，广汽集团总部的搬迁，将是一次重要的转折点。

据悉，广汽集团总部办公地址计划在今年11月2日从珠江新城CBD整体搬迁至广汽传祺、广汽埃安和广汽研究院所处的番禺汽车城，以推进全要素向一线实务集中，推动自主品牌转向经营管控型管理模式。以上举动，释放出广汽集团走出舒适区，加码自主品牌的强烈信号。

除此之外，合资品牌也加速了新能源转型。今年5月，本田汽车对其全球电动化战略进行了“更新” ，宣布到2030财年在电动化及软件领域投入约10万亿日元（约4800亿人民币）的资源。在中国，本田将通过e:N系列和全新品牌“烨”，持续扩大纯电产品阵容，到2027年广汽本田将投入6款纯电车型。

同时，丰田汽车也在发力电动化转型，其近期发布多项先进技术，包括可续航1200公里的全固态电池技术，以及热效率高达45%的发动机。另外，广汽丰田积极携手华为、腾讯、Momenta等科技企业在智能座舱和智能驾驶上深化现地化研发，以期打造更懂中国的“新合资车”。作为全球品牌，以丰田、本田的实力，相信2-3年左右可真正实现智能网联新能源的转型。

广汽三大解法，转型破局亦指日可待

汽车行业本来就存在长周期，高技术门槛的特征，在某一时间段财报出现波动是可以被理解的。最关键的是，企业要在持续自我优化中找到更加适合长期主义的发展方向。目前，广汽集团正通过出海、智能化和生态布局三大措施来度过转型阵痛期。

据了解，广汽集团正将海外市场视作实现“万亿广汽”的主要增量支点，其在海外布局仍在加速期。今年1-9月，广汽集团前三季累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%，目前已经覆盖68个国家和地区，全球销售网点已达到323个。这样的表现也让外界从侧面看到了广汽集团在未来全球化的道路上所拥有的强大潜力。

此外，智能化也是广汽集团正在推进的重要布局。广汽集团虽然从未像一些车企一样总是将智能企业、科技企业等标签挂在嘴边，但在实际行动上却从未懈怠，反而一直在加速。

截至目前，广汽集团累计自主研发投入已超过500亿元，累计专利申请已超1.9万件，其中发明专利占比超过42.1%。自2013年起开始投入智能领域的研发和布局，广汽已掌握从L2到L4的技术研发和应用能力。

在高阶智驾方面，广汽通过自研，同时布局“多传感融合”和“无图纯视觉”两大技术路线。其中具备L2++城市智驾功能已率先搭载在昊铂GT、昊铂HT和第二代AION V等车型上，实现了城区NDA全国开城，意味着广汽集团已具备城市智驾功能批量搭载上车能力。

与此同时，广汽集团正在加速生态布局，来完善用户的整体体验。广汽集团依托自动驾驶技术、Robotaxi、Robobus和飞行汽车的研发和运营成果，计划于2027年在粤港澳大湾区内2-3座城市打造城际立体出行样板。

这些虽然在当下会为广汽集团带来更多的支出，但也正是从很早前就开始的长期投入和创新，才有了如今技术和产品“处处开花”的结果。虽然新业务对盈利贡献仍有限，但一旦突破规模化的临界点，广汽集团利润水平将迎来一次大幅增长，更重要的是，届时广汽的强势产品将在市场终端拥有更强的“统治力”。

对于广汽集团来说，第三季度的成绩单是有些苦涩的。但无论如何，广汽集团依然还是当下产品布局最均衡、覆盖范围最广的国有汽车集团，它所面临的困境也并非只是个例。

在竞争加剧内卷的背景下，广汽集团拒绝“躺平”。积极布局全球市场、全产业链的投入，以及推动管理创新和机制创新方向上的努力，无不体现着广汽集团着眼全盘的格局。随着时间的推移，展现出愈发明显的协同效应，广汽集团将进入一个全面向上的良性发展阶段。