对于喜欢玩车的人来说，都应该有和我一样想过下赛道。但我们都知道“玩赛车等于烧钱”，就算下一次赛道费用都不怎么便宜，按照我们广东某国际赛车场为例，如有民间团体举办的话，费用大概在550-850元不等，外加买保险、买装备（头盔必须的），满打满算玩一次约1000元左右吧。

  

但其实，费用都是其次。下赛道最讲求的还是车辆的性能和驾驶员本身的技术。老实讲，在十几辆车一起出发在赛道上狂奔的时候，没有一定驾驶技术，绝对是一件非常危险的事情。举个例子，当你需要进入一个弯道时，对于没有下赛道经验的人来说，时速100km/h以上，需要直击进入弯心的时候，什么时候刹车、什么时候打方向都是一件重要的事情。所以，没有一定的驾驶技术和一定的车辆性能，就算下了赛道，也享受不了这种激情的运动。

  

对于小编自身来说，从我买车之后的第二年开始就有了下赛道这个想法。但刚才我也说了，由于下赛道成本不低，加上路费、油费等，我玩一次费用也接近2000元了，所以一直没有去体验。另外，熟悉我的团友都知道，我有把我的那辆马自达3改装的；轮毂改轻了，轮胎改宽了、刹车改6活塞了，在整车性能上是足够应付下赛道的，而且驾驶技术我都算得上可以，毕竟“10年老司机”的称号也不是浪得虚名。只是，后期我也从“绞牙战士”变成“气动弟弟”，拿自己的车下赛道还是算了吧，原厂本可以在10秒内破百，但经过改装后，现在能15秒内破百就很满足了。

  

好了，跑偏了，言归正传。这次是我第二次下赛道，同一个城市、同一个场地、不同一辆车，上次是思域Hatchback，这次是影豹。正好，两款车都是主打运动，同时影豹又视思域为竞品，这岂不是就有了一次很直观的对比吗？还记得上次赛道试驾思域Hatchback，清清楚楚就记得试了两圈。当时是我第一次下赛道，既兴奋又无奈，一方面是要熟悉赛道路线，另一方面由于每人只能开两圈，我又需要不停加速去测试思域Hatchback的极限表现，一时间要处理的问题太多了。坦白说，那次赛道试驾，座椅都没坐暖就说下车了，所以在那份试驾稿上，我没有提到太多赛道的事情，就当是给了自己一次初步赛道体验吧。

  

有了上一次的经验，这次赛道上试驾影豹感觉就好很多了。一方面，经过上次赛道试驾，对路线上我有一定的印象，而且这次因为我跑出名次，可以挑战现场最速车手，算起来我应该跑了十多圈，真的切切实实感受到影豹在赛道上的表现。而在说影豹的表现之前，我还是提一提它的动力总成，毕竟不是每个读者都知道它的数据。影豹全系搭载1.5T发动机+7挡湿式双离合变速箱，发动机最大马力为177匹（咦，这不是跟思域一样吗？），最大扭矩为270牛米（思域最大扭矩为220牛米）。

  

影豹在赛道上的表现，用一句笼统的话来总结，就是它整个提速表现还是非常不错的，尤其是在出弯后的大直道，车速可以很快的提起来，初段加速能力虽然给不了你那种歇斯底里的推背感，但并不代表没有激情，尤其是Sport+模式下整台车敏感度十足，每一刻度的油门，车身都有不同的反应，像是要随时撩动你的情绪再激烈一些，让每一次深踩油门从丝般顺滑开始，酣畅淋漓而止。

  

另外，影豹采用双离合变速箱被很多人所诟病，但经过这次试驾，我感觉调校比不少使用双离合变速箱的车型要好得多。值得一提，在我试驾之前，有10多位同行已经在赛道上对它行进了激烈驾驶，而到我试驾的时候，影豹采用的7挡湿式双离合变速箱并没有因为过热而发生顿挫，这一点真的不得不给一个赞。当然，大家可别忘了，这台车可是传祺迈向年轻运动属性的新基石，又怎么可能犯这种错误呢。

  

此外，还想提到的是，对于我这样没有什么赛道经验的人来说，这次驾驶影豹却给了我很大的信心。一方面是它采用了前轮麦弗逊式独立悬挂，后轮多连杆式独立悬挂，并且由广汽研究院首席技术官Marco领衔调校，在高速转弯时，悬架韧度清晰，没有多余的弹跳，让我清楚知道它的极限拐弯侧倾有多少。

  

另一方面，我相信是基于上赛道的车辆都更换了4条米其林PS4轮胎（原厂为佳通），让抓地力有了进一步的提升，转弯极限大大加强。并且，在最后一场比赛时，突然下起了大雨，这正好让我在干地和湿地上都试驾了影豹。众所周知，湿地会让轮胎的附着力变少，进入弯道时，刹车需要比干地时更早，这正好考验了影豹长时间频繁刹车的性能，相比我干地跑出的成绩，湿地时仅跑慢了5秒。由此可见，影豹的原厂刹车性能并没有因为赛道上的积水而发生严重衰退。

  

总的来说，经过十多圈的赛道体验，在赛道上我驾驶影豹的整体感觉就是，在能让新手容易驾驭的同时，也能享受速度带来的激情。不过，下赛道只是生活玩车一部分，日常用车舒适才是首要的，毕竟这才是刚需。影豹是传祺花了多少心血打造出来，从网上铺天盖地的文章内容就能看出，比如《GPMA架构到底多厉害？》、《了解传祺影豹，就要从更智能的车机系统说起》等等，所以产品力如何我就不再做过多赘述了。

  

我更相信你们想知道它作为一辆主打运动的车型，在日常城市道路上的驾驶感觉是如何的。这次传祺提供了两个线路给我选择，当我看到“A线”回来可以驾驶约80km，且以山路为主，二话不说我就选了，毕竟这可以更好试出它的性能。在这，首先要说明的是，我这次道路试驾的这辆影豹是消费者买到的原车型，轮胎也是采用了原厂佳通，所以在和你最终买到的车辆的驾驶感受上，大致应该是一样的。

  

从市区酒店出发去到目的地，全程约34km，我大概驾驶了一个多小时。在市区驾驶，我基本都是用ECO模式和Comfort模式，毕竟市区人多车多，就算拥有4+X模式（ECO、Comfort、Sport、Sport+、DIY）的影豹，为了安全还是稳一点好。在ECO模式、Comfort模式下，影豹的驾驶感觉差不多，就是油门脚感轻盈，转向手感轻盈，动力响应说不上快，但也不算迟缓。可以说，在城市驾驶，这两种模式，非常合适新手司机练手。另外，由于我试驾的那个版本原厂是采用225/45/R18的轮胎，在车内可以清楚感受到地面传到轮胎的余震，不过这是可以接受的，毕竟18寸轮毂+45厚度的轮胎，也是无比回避的。

  

当准备进入盘山公路时，我就开启了Sport+，在影豹开启该模式后，车辆可以说变了另一种性格，油门变重，方向盘变重，排气的声浪也随着油门的深度而增加，似乎在不断激发我的驾驶欲望。但当我真正进入盘山公路时，我更认为它是一条“盘山村道”，双向两车道，当中两侧夹杂着有村民的民房和一些市集，所以基本我都是以30-60km/h行驶。虽然说在这条山路上，没有试出它的性能，不过也因为在这狭窄的村路上，反倒试出它的车机系统尤为智能。

  

在经过一些狭窄的路段，车外的感应器会自动触发，在10.25英寸的多媒体屏幕上自动为你显示周边的信息，能最大限度地让你安全通过。

  

  

其次，更智能的是，当副驾接听电话时，车内的音乐会自动调低，如果你开着窗户的时候，窗户还会自动升高，这一切似乎都像有一个贴心的管家在车内伺候着副驾那位贵宾。

  

经过这两天的试驾，首先可以肯定的是，影豹不是样子货，是切切实实做到了表内如一的运动车型。另外，从最初我自己带着的疑问，为什么不用爱信6AT变速箱，而要改用双离合变速箱的这个问题，也得到很好的解答。如果你是一名热爱运动型轿车的年轻人，一定要试试。试问喜欢速度与激情的年轻人，又怎么可以绕开这台预售价仅9.88万元起的影豹呢？

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