如今，“新能源”在汽车市场大行其道，各大汽车品牌争相涌入这条全新的跑道，不断的推出新车，试图在细分市场中占取一席之地。

但是，相较于轿车、SUV，MPV这个车系却在“新能源”这条路上慢了半拍，无论是产品数量还是推新速度，都远不及其他车系。不过，随着相关政策的出台以及国人用车观念的不断转变，MPV市场在近两年也开始慢慢活跃起来，各大车企也都开始逐渐关注MPV这个市场，所以发展新能源MPV也就变的顺理成章了。

由于定位的原因，MPV天生就有方方正正的外形设计以及较大的车身尺寸，所以在燃油经济性上也一直表现一般，而新能源的加入就很好的补足了这一缺点，并且还能让整车的平顺性、舒适性都有提升。所以，MPV时代今天就和大家聊聊以下几款相对成熟的新能源MPV。

广汽本田奥德赛

在燃油向纯电过渡的这个过程中，混动技术一度被认为是最佳的解决方案，而提起混动，本田的那套i-MMD混动更是可以称得上是业界标杆。

2019年年度改款之后，本田为奥德赛装上了这套看家的i-MMD混动系统，第三代2.0L发动机在热效率上进一步提升，最高达到了40.6％，并且在提升热效率的同时还减低了整个系统的重量。纯电模式、混合动力模式、发动机模式可以实现自由切换，车辆低速起步用电机，高速巡航用发动机，分别让电机与发动机找到了最舒服的工作状态，兼顾高动力与低油耗，百公里综合油耗仅为5.8L。

另外，i-MMD系统的加入还提高了整车的行驶平顺性以及NVH，一定程度的解决了奥德赛一直以来为人诟病的隔音差，行驶质感的问题。不得不说，奥德赛在MPV市场一直拥有着独到的理解和超前的眼光，同级独树一帜的动力系统不仅非常好的弥补了车型本身的不足，还为自己未来电气化转型提供了良好的铺垫，可谓是MPV电气化转型的典范。

比亚迪宋MAX新能源

作为国内最早开始发展新能源的自主品牌，比亚迪在2017年就推出了宋MAX新能源，在当时紧凑型MPV市场几乎还属于一片空白的时候，宋MAX给了不少人全新的选择。

比亚迪宋MAX在设计上延续了比亚迪标志性的设计语言，相较于同级别车型要显得年轻许多。但是受限于车身尺寸的原因，宋MAX在空间方面的表现其实就很一般了，尤其是七座状态下，最后一排座位的实用性很低。

不过，比亚迪宋MAX最大的亮点要属它的这套动力系统了，比亚迪宋MAX新能源搭载了1.5T发动机和单电机，与之匹配的是6速双离合器变速箱，综合最大功率达到228kW，可以实现6.9S的百公里加速。另外，9.98kWh的电池容量也可以支持它纯电续航51KM，基本可以满足一天的日常通勤。

在当年，宋MAX以先来的优势在市场上取得过相当不错的成绩。但是由于久未更新，加之其他国产品牌在这个领域的发力，宋MAX在这个市场中的存在感越来越低。不过，随着今年改款车型的加长以及DM-i技术的加持，宋MAX系列还是很有可能会焕发出全新的生命力。

吉利嘉际新能源

作为国产品牌首款插电式混合动力MPV，吉利嘉际新能源可以说是开辟了一个全新的细分市场。先从动力系统来说，嘉际新能源基于吉利与沃尔沃共同研发的P2.5架构打造而来，搭载有1.5TD+7DCTH的插电式混合动力系统，配合高效电机，使得整套动力系统综合最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，工信部纯电续航里程为56KM。

相较于其他混动系统，吉利嘉际的这套系统虽然在参数上表现的比较一般，但是却在平顺性方面有着更好的表现，此外，这套系统还拥有外放电功能，在户外的使用场景中也可以实现用电自由。

除了动力之外，嘉际的另一个优势就是尺寸了。别看它只是一款紧凑型MPV，但是2805mm的轴距和1909mm的宽度却让嘉际在车内空间上有着一定的优势，在同级别中也有着不错的空间表现。另外，嘉际还提供了222、232两种座椅布局形式，在空间多样性上也有一定优势。

上汽大通MAXUS EUNIQ 5

说起上汽大通MAXUS EUNIQ 5，可能知道的人并不多。其实这是MPV世家上汽大通MAXUS在2020年发布的全新序列下的一款MPV，你也可以把它理解成G50的新能源版本。

既然是G50的新能源版本，那它自然就延续了G50的几大优势。首先就是空间了，虽然定位于紧凑型MPV，但EUNIQ 5却拥有着同级最长（4825mm）和最高（1825mm）的车身尺寸，随之而来的就是最大的车内空间，在我们之前实测的MPV第三排空间表现中，G50的第三排就取得同级属一属二的成绩。

除此之外，EUNIQ 5还拥有着同级最为丰富的座椅布局，有着23、222、223、232等四种形式，也有5座、6座、7座可供选择。另外，不管在哪种情况下，EUNIQ 5都有着相当可观的后备箱空间。空间以及座椅灵活性，是EUNIQ 5的一大杀手锏。

在动力系统方面，上汽大通MAXUS EUNIQ 5拥有混动和纯电两种版本。混动版车型搭载了1.3T发动机和电机，综合功率180kW，最大扭矩385N·M，在纯电续航方面，达到了同级之高的64KM；而纯电版本则搭载一台最大功率130kW，最大扭矩310N·M的电动机，并配备了与宁德时代合作开发的高效能安全三元锂电池组，NEDC最大续航里程可达420公里。

菱智M5 EV

除了五菱宏光之外，菱智的M5也可以算的上是工具属性MPV的典型代表了。其实如果按功能来说的话，工具属性的MPV采用电驱的优势会更加明显，一是使用成本明显降低，二也可以避免限行。

听名字就可以知道，菱智M5 EV是基于燃油版车型打造而来的产品，当然它也就继承了燃油版车型的优势：大空间。5145mm的车身长度和3000mm的轴距营造了超大的车内空间，而在座椅方面，菱智M5 EV还提供5/7/9座车型供消费者选择。值得一提的是，菱智M5 EV的座椅不仅支持多角度调节，同时还支持旋转操作，让车内空间更加灵活。

在最新的2021款上，菱智M5 EV将全系升级为70kWh的版本，相比之前，其续航能力从310km提升到420km。在动力方面，菱智M5 EV搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为90kW，峰值扭矩为300N·M。充电方面，该车在快充模式下能在1.5小时内充至80%的电量，而慢充则需要13个小时。此外，菱智M5 EV提供8年或15万公里的质保服务。

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