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7月27日凌晨，特斯拉发布2021年第二季度财报，业绩全面超预期，其中净利润高达11个亿，其中有3.5亿来自于Credits，其余绝大多数为销售车型所获得的收入。

这是什么概念？

对比往年，增涨超过了10倍，环比增长超3倍。

根据财务报表公示的数据可知，特斯拉品牌营收高达119.6亿美元（汽车业务收入为102.06亿美元，占比极大）净利润高达11.42亿美元，整车毛利率高达28.4%（去年同期为25.4%）

是的！你没有看错，毛利率接近了接近30%！

是传统车企的两倍多！

传统车企的利润组成，并不像特斯拉一样这么单一，其中后市场维修维保所占的利润比例极高，这恰恰是新势力之流最大的突破口：纯电车保养项目极小。真要玩上价格战，传统车企很难有还手的空间。

值得注意的是，马斯克坦言，本次特斯拉能有如此之高的成绩，与上海超级工厂有极高的关系。

特斯拉在本季度交付量首次突破20万辆，其中上海超级工厂与更低的成本运作，成为了特斯拉在全球化出口方面最重要的角色之一，尤其是售价惊掉大部分同行下巴的磷酸铁锂版本Model Y，已经变为特斯拉品牌下半年交付量持续走高的主要“利器”，凭借上海工厂的支持，特斯拉今年汽车交付量将增长超过50%。

但马斯克也表示，特斯拉的运作，不仅只限于上海超级工厂，在报告中表示：“上海工厂已经完成使命”

Gigafactory Texas工厂的一些区域已经开始调试，在上海工厂持续输出动能的同时，特斯拉也同步在德国工厂安装设备，并正在尽可能快地努力在柏林开始生产，增加该工厂的进口量。（特斯拉计划在今年于柏林和奥斯汀制造第一批Model Y）

以保证德国工厂的产能不断提升，在未来可以成为特斯拉品牌明后年新的交付量核心、重要动能点。上海超级工厂作为主要输出口的过度期即将结束。

是的，马老板这意思挺明确了，上海超级工厂将会随着特斯拉的不断壮大，而削弱重要性。

马斯克一直在寻找可替代的工厂，近日，马斯克刚刚在社交平台抱怨：“印度的汽车进口税是迄今为止世界上任何大国中最高的，希望能够减免关税”  

试想一下，如果特斯拉能够在(印度)汽车进口方面取得成功，让塔塔集团松口，那么在劳动力成本更低的印度建厂也是迟早的事。

至于比特币，马斯克依旧玩得风生水起。

在7月22日公布，特斯拉未来极有可能再次接受比特币支付后，持有 13 亿美元的特斯拉，在第二季度比特币的亏损中，仅损失 2300万美元。  

在应对材料短缺部分，特斯拉表示品牌本身已经在解决中了。  

其电气和固件工程团队，正在设计、开发和验证19种新的控制器变体，来解决行业半导体紧缺问题。

那么，备受同行关注的4680电池、Cybertruck、Semi卡车到底什么时候量产呢？

马斯克表示4680电池还需要解决制约产量的10%的制造工艺，才能正式“出街”，但是性能和稳定性各方各面都已经就位。而Cybertruck还在进行中...Semi卡车最快得等待2022年...

好了，现在问题来了，马老板，你到底还管不管狗狗币了？