2020年2月24日，国家发改委、工信部、科技部等11个部委联合盖章正式发布《智能汽车创新发展战略》。

《战略》指出，发展智能汽车不仅有利于加速汽车产业转型升级，更有利于加快建设制造强国、科技强国、智慧社会，增强国家综合实力。同时，在信息通信领域，中国的网路规模、5G通信、基础设施等要素也已全面成熟，智能汽车继智能手机之后成为人类最重要智能终端的趋势已经不可阻挡。

在应用技术层面，多屏联动、全液晶仪表、车联网、车载信息娱乐系统IVI、ADAS高级驾驶辅助系统、语音识别、手势识别、HUD、AR、AI、全息、情感氛围灯、智能充电、智能表面、新材料正在迅速普及，强力推动“智能驾驶舱”向“智能座舱”甚至“智能客舱”的空间定位转变。车辆座舱的智能化，给座舱娱乐带来无限可能。相比较手机、居家等使用场景，座舱空间更加私密、智能、隔音。从而给用户提供了更强的安全感、个性化及亲密化的心理空间，游戏、影音娱乐、K歌等功能大受欢迎，也衍生出更多新的玩法。

传统影音娱乐的能力，大家都比较熟悉，各大汽车厂家、车机厂和车联方案商，都有比较成熟的方案，比较新锐且迅速受到市场关注的功能是k歌功能。车载K歌功能的兴起，一方面得益于智能汽车的系统环境、歌库内容等配套要素的齐备和成熟，另一方面也得益于智能麦克风硬件方案商在系统集成、供应链、品质管理等方面的能力渐趋成熟。

据可靠数据，目前国内智能汽车厂商，已经实现车载K歌功能的有比亚迪王朝系列、小鹏、理想、蔚来等新势力品牌，其中小鹏汽车是国内第一家将K歌功能市场化并作为渠道运营重点的汽车厂商，开潮流之先据统计，自今年2月以来，小鹏汽车已连续4个月实现交付量环比正增长，截至今年6月底，小鹏汽车上半年累计交付量已经超过其2020年全年的交付量，是去年同期的5.6倍。作为小鹏车载K歌功能的软硬件服务商，上海炉石科技的市场负责人告诉我们，小鹏车载K歌功能一经上线，便深受用户欢迎，一度给车载麦克风带来了高达60%的选配率。即使在促销期过后，小鹏汽车出货量逐渐增大的当下，麦克风选配率也能够稳定在40%的比例。

如果说小鹏汽车的软硬件和应用一体的车载K歌创新策略，验证了智能汽车K歌场景的市场需求，那么让业内人士看到K歌市场广大前景的则是比亚迪的前装麦克风硬件策略。比亚迪王朝系列车型，以前装标配的方式，给每一位新车主，赠送一支适配好的麦克风。以此而观，未来车载麦克风或有可能成为和行车记录仪一般的标准功能硬件。同样，支撑比亚迪如此激进的K歌营销策略的，也是上海炉石科技。

中国现阶段的智能汽车厂商，聚集了一大批具有敏锐市场嗅觉、科学创新意识、互联网思维和信息化素养的工程师，他们是中国最先进的智能制造业组织形态。短短一年时间，从最开始的寥寥数家上车K歌功能，到现在造车新势力全班跟进，传统车企智能业务线纷纷立项，主流车联网系统集成商和车机厂预装K歌通道和功能，车载K歌一时间蔚然成风。

要不要做，现在看起来是没有什么疑义了，接下来比较重要的是怎么做。无论是计划做硬件前装标配，还是通过运营精品商城走零售的思路，功能上车和硬件到位，是大前提。虽然市场形成风口时间尚短，但目前已经了解到有某厂商上马的K歌项目因重要指标不良导致项目人员受到巨大压力，项目总负责人被高层质询。所以，了解和讨论如何多快好省地完成车载K歌项目的无风险落地，还是很有现实意义的。

一个讨论框架，在和多位主导和参与过此类项目的业内人士沟通后初步成型。特整理出来和大家分享，抛砖引玉！

一、麦克风硬件

声学硬件选择，要根据车载K歌的场景的特殊性进行平衡。麦克风作为K歌娱乐中最重要的拾音环节，人声的有效还原是非常重要的。但车载K歌麦克风又不同于个人麦克风，还要兼顾通用性，也无法做到针对不同的人的音色做定制，这就要求拾音器的选择要在全频段拾音上有比较均衡和平滑的表现。同样，因为座舱的环境相对封闭，音箱布置密集，指向性复杂，所以拾音器并非越灵敏越好。所以在选择硬件方案的时候，要关注方案商是否具有针对座舱声音环境进行硬件设计的能力。

音频射频（看看专业的说法）

电子元器件和电池、管体等零配件，在上车的时候，要多个心眼。往往能够满足更高硬件测试规格的方案，在后续的营销运营方案的自由度和售后工作的难度上，都会有较大的优势。包括车辆配件的安全性，也是需要重点关注的。如今智能新能源车尚处于快速发展的阶段，友商之间的竞争是非常激烈且动态的，配件问题如果涉及到用户的健康、财产甚至人生安全风险，那么很可能会给品牌带来巨大的潜在风险。

外观设计能力也是需要考虑的点，无论从造型、功能、还是材质角度，智能车的专用配件，一方面要明显区别与传统的麦克风外观，另一方面也要符合车型的品牌调性和设计语言。如果是去年，选择一款已经上市的外观，可能还不会出现“撞衫”的现象，但是今年开始做规划，计划明天二季度上市的情况下，定制外观设计才可能大概率将您和其他友商有效区别开来。

二、软件功能

智能座舱现在已经而且未来也必将诞生出更多的系统功能，来支持用户的智能化用车体验。所以在功能方面，需要兼顾底层系统兼容性和表层应用扩展性，还需要考虑现有版本和迭代版本的可维护性。

这些要求反馈到方案层面，选择以研发为组织重心的方案公司，一定是在这方面具备更快的构建能力和长久的进化能力的。

据反馈现在市场上K歌方案的耳返闭环通路方案，主要有三种。

（1）以本地部署和下载歌库的方式集成伴奏播放器，在应用激活的状态下，播放伴奏和人声。

（2）以APK和SDK的方式将应用集成在车机系统上，云端实时下载歌曲进行伴奏的播放，同时在应用激活的状态下，播放人声。

（3）目前主流的全局发声方案。在车机系统层进行声音的打通和透传，利用平滑算法实现人声的优化和延迟降低，不依赖任何应用进行全局发声。三类方案对比，更容易支持上层的应用功能开发和迭代。

目前无论是手机、电视还是汽车等智能设备K歌市场的生态格局，内容端的头部效应越来越明显。虽然最近有风声，要求鹅厂等放弃版权的垄断，但用户格局已经形成明显的集中。所以以本地部署的方式进行歌库下载的方案，当下和一段时间都会遇到版权全面性的问题，对商业合作而言是一把达摩克里斯之剑。

而在发声方式上，选择是否依赖应用发声方案，则见仁见智。全局发声，更具用户体验优势，即插即用，硬件开机即可出声，并且可以扩展至其他APP的人声交互，在横向功能和版本迭代开发方面更具兼容性。而依赖应用发声的方式，开发周期会短一些，研发投入少，对方案商的研发能力也没有很高的要求。

当前市场上智能座舱在K歌功能方面衍生出了有很多功能亮点，比如语音交互功能，音效功能，伴随音乐律动的灯光氛围功能等。但所有的功能中最需要写进验收标准的一个核心指标，就是全链路耳返的延迟不能高于50MS。对于一般K歌爱好者而言，耳返提供了帮助判断下一个发音高低、快慢、声调、节奏的依据。从心理层面来看，K歌的正反馈来源于演唱者能够及时从耳返中听到人声和伴奏混合后的超预期听感。这是K歌成瘾性的最根本的心理支撑，也是K歌行业运营和产品人员致力于打造的最终体验。如果延迟高过60MS，用户就能够听出人声的反馈不及时，从而失去对声音的控制基础，唱歌就不再是享受，而是失控的折磨。

三、供应链能力

最终所有的智能电子产品的竞争，都会变成供应链的竞争。这种竞争一方面表现在产能数量上，一方面表现在品质稳定性上。

市场在扩张阶段，生态内的企业不断涌现，不同的方案思路层出不穷，但本质的东西不会变。智能汽车座舱配件业务的运营目标最终要成为汽车的加分项，而非仅仅只是赚取流水。用蔚来汽车运营人员的话来说，汽车品牌在一定程度上把认同本品调性的消费者聚合在一起，所以无论从服务还是配件精品的加装上，都需要延续这个一致性。

和巴菲特的投资思路一样，如果一家公司如果不能满足十万百万量级的稳定供应，那么从一开始就别考虑让他供应。现在已经上线K歌配件的厂家，已经逐渐从最开始的非重要配件采购比如行政采购等方式逐渐转变成配件采购，并开始加强对下游供应商的管理和审查。一方面是鉴于市场规模的逐渐壮大，另一方面也是在品质管理上的主动要求。用户无论是从精品门店采购加配的，还是利用积分从会员商城兑换的，集成度这么高的ODM商品，用户的认知就是车麦一体的。麦克风的品质问题，就是车辆的问题，就是品牌的问题。这一点，建议立项人员从一开始就要有清晰的认知。

祝愿诸位项目成功，销量长虹！