作为一场最重要的汽车行业盛会，车企的老总们理应与企业聚焦在闪光灯中，可惜由于各种原因，或对车展不太感冒而与车展说再见。

八乡隆弘

本田汽车总裁

今年北京车展，新一代雅阁和新一代思域将会亮相，对于本田来说意义重大，而作为本田掌门人——八乡隆弘，理应出席今次盛会。但是，突如其来的一场天灾将八乡隆弘困住在日本而不能抽身。

日本熊本县在本月14日和16日发生两次强烈地震，致使当地多家车企工厂停工，本田也不能幸免。八乡隆弘自然要现身指导现场，做好工厂灾后修复工作。

现年56岁的八乡隆弘，在1982年加入本田汽车，曾亲历雅阁、奥德赛等多款车型的研发工作，于2015年6月接任本田汽车公司总裁一职。

马蒂亚斯·穆勒

大众集团CEO

马蒂亚斯•穆勒是在去年9月大众深陷“尾气门”丑闻的时候上任的，原为保时捷首席执行官。

接过大众集团CEO大旗之后，马蒂亚斯•穆勒清楚地认识到当前迫切要处理的事情，并且明白自己的首要任务是赢得消费者的信任，竭尽所能制定并实施在汽车行业中最严格的管理标准和规则，重整大众集团在市场中的口碑。因此，这位CEO没有时间享受掌权的兴奋和喜悦。

因此，马蒂亚斯•穆勒也基本上是没有出席今年北京车展的可能。

卡洛斯·戈恩

日产雷诺CEO

能同时管理两家《财富》世界500强公司的人屈指可数，更不要说这两家公司还隔着12小时的航班，并且存在语言障碍。卡洛斯·戈恩就是这样管理着“雷诺—日产联盟”这只巨船。同时，卡洛斯·戈恩还执掌着俄罗斯汽车制造企业AvtoVas。

在卡洛斯·戈恩执掌之下，雷诺—日产联盟多年成为世界第四大汽车制造商，去年联盟总销量达822万台，市场份额达到3.2%，其中雷诺品牌同比增长3.3%，年销量达到历史新高的280万辆。

由于在2月已经来华督战新合资品牌东风雷诺，所以，今届北京车展，卡洛斯·戈恩将不会再度来华。

塞尔吉奥·马尔乔内

FCA菲亚特克莱斯勒CEO

在塞尔吉奥·马尔乔内来之前，菲亚特一直处于亏损的状态，是这位CEO，用了不到2年的时间将公司扭转盈亏，在2009年更将陷入困境的克莱斯勒组成战略联盟，在2011年成为克莱斯勒的大股东，并在2014年1月通过一笔43.5亿美元的交易获得了公司的完全控制权。

塞尔吉奥·马尔乔内想将联盟规模继续扩大，去年有传言，集团曾与通用私下接洽，希望能够合并，但是通用方面一直未予回应，这使得塞尔吉奥·马尔乔内非常烦心，作为意大利传统纸牌游戏高手的他非常不甘心，仍然继续寻找潜在的合作伙伴。

在塞尔吉奥·马尔乔内的带领下，集团也加快了布局中国的步伐。去年，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司成立，并实现了首款车型Jeep自由光的国产。今年，该车企广州工厂首款车型Jeep自由侠下线。

但是，摆在塞尔吉奥·马尔乔内面前的最重要的事情不是参加北京车展，挽回困难重重的美国市场才是这位CEO的一块心头大石。

买车君说

北京车展是中国汽车行业最重要的聚会，每家车企的总裁都会非常重视，可以说，全球车企的成败都取决于在华的销量。但是，由于各种原因而不能出席今届北京车展，相信很多老总也是迫于无奈。

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