自主车企能造出像样的高端车吗？

我说，红旗H9算是国产豪车的标杆，他们会说，一个月2000台纯属走过场；我说领克01销量/口碑都不错，他们会说，核心零部件全是老外的；我说比亚迪新能源技术全球领先，他们会说，都是抄的丰田。不得不说，即便是现在，很多消费者骨子里对国产车都有天然的不信任，用户的这种固化思想不给上点“硬菜”是很难扭转过来的。

  

8月20日，长城汽车对外发布了坦克500的官图，并宣布该车将在今年8月底成都车展正式首发，并开启预售。除了商务豪华和硬核越野的双重属性外，在“三大件”部分首次出现的国产3.0T V6发动机与纵置9AT变速器，无疑会成为国产车实现高端破局的绝对“硬货”。

  

相比于主打越野属性的坦克300，这台坦克500的设计思路有明显改变，整车并不是牧马人、大G那种典型的“盒子造型”，而是更多融入了丰田普拉多、三菱帕杰罗的设计思路，越野与豪华相融合，以彰显高端越野车“铁汉柔情”的一面。

  

当然，对比同尺寸主打时尚豪华属性的都市SUV（例如奔驰GLE、奥迪Q7），坦克500还是会更强调越野车固有的狂野气质。发动机舱盖隆起非常明显，前格栅采用粗壮的镀铬装饰，保险杠凸出明显，给人浓郁的野性、霸气的观感。

  

从侧面看，新车并没有跟美系豪华SUV一样大量融入肌肉线条，但隆起的前后翼子板和挺拔的车身，再搭配密条辐大尺寸轮圈，依旧能充分彰显力量感。而作为一台硬派越野车，大书包的设计（外挂式备胎）也充分为其产品定位“正名”，这一点倒是跟哈弗H9有异曲同工之妙。

硬核的动力总成是坦克500的核心卖点，也是该车与哈弗H9、坦克300的本质差异。

  

首先在发动机部分，坦克500搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压引擎，纯燃油版的型号为6Z30，其最大功率达到260千瓦（354马力），最大扭矩500牛·米，其中340N·m扭矩在1000rpm时就能释放出来，而1500rpm就能达到峰值扭矩平台，并持续到4500rpm。

  

  

技术层面，通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升转速响应。另外还有GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，热效率达38.5%，再配合48V轻混系统，其燃油经济性也值得期待。

  

  

变速器部分长城同样提供了全新硬货，最新研发纵置行星齿轮变速器拥有九个前进挡，最大可承受600Nm的扭矩，速比范围8.843:1，绵密的齿比能保证动力衔接平顺性，且支持电控执行系统，可兼容电子驻车。

  

48V轻混版本：没有复杂的皮带轮系

除此之外，如果配备了48V BSG电机（P0布局，径向磁通电机），发动机的峰值扭矩会拓展到了550N·m；而加入了390V ISG电机（P2布局，轴向磁通电机）后，最大扭矩则提升至750N·m。后者再结合9速变速器，就是典型的P2布局混动系统，官方将其命名为9HAT，而整个动力输出已经足以跻身V6引擎一线，对比奔驰M256、宝马B58、奥迪/保时捷DLZ丝毫不怵。

●总结：

  

从哈弗H6上的1.5T CVVL，到WEY摩卡上的9速双离合，从玛奇朵/拿铁的柠檬混动DHT到最新的3.0T+9AT，最近几年，长城汽车旗下的蜂巢易创动力总成团队在核心技术开发领域给我们留下深刻印象。坦克500的出现补平了长城汽车在高端越野领域的重要拼图，同时也代表了“国货”的新高度。

就市场而言，国产越野车的新突破也会给同类合资/进口车施加压力，不说直接揍趴同行，起码未来的丰田普拉多、路虎卫士乃至奔驰大G没法名正言顺通过市场垄断“割韭菜”了。