电动化的到来，对任何一个在中国新车市场的玩家而言，都是一场史无前例的大挑战：如何通过技术创新，让仍占国内汽车市场主流的内燃机汽车，在动力、节能、环保三者之间找到新的平衡，平稳而高效地向纯净的电动汽车过渡？

在今年的上海车展上，奇瑞用“鲲鹏动力CHERY POWER”，提供了涵盖未来主流动力形式的全领域专业动力解决方案；而在本届成都车展，“鲲鹏动力CHERY POWER”的载体变得更多了——奇瑞汽车首款搭载鲲鹏DHT超级混动的PHEV车型正式定名瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，瑞虎7系列旗舰产品瑞虎7 PLUS首次亮相。

  

这两台新车，与瑞虎8鲲鹏版联袂登场，共同以“鲲鹏动力”之名，展现奇瑞在燃油及混动新能源核心技术研发领域的最高水平。

率先登场的是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，这台车拥有行业首创的发动机、双电机及电动后桥构建的四擎四驱，通过独有的3档9模11速，拥有动力、油耗、平顺三方面的全优表现，是奇瑞技术集大成之作，也是奇瑞全新的旗舰SUV车型。

  

据已知信息显示，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的官方0-100km/h加速仅4.9秒，综合油耗仅为1.3L/100km。可以说真正做到了“既要马儿跑，又要马儿少吃草”。

说到这个技术集大成之作，就不得不提到奇瑞在世界首创的全功能混动构型鲲鹏DHT，它拥有中国品牌首个双电机驱动，9种工作模式，11个组合挡位，并可通过TSD双轴驱动带来超平顺的驾驶体验。值得一提的是，这套动力系统的热效率也表现不俗，达到了41%，和丰田等世界品牌几乎处于同一水平线。

  

而瑞虎7 PLUS则是继瑞虎8 PLUS鲲鹏e+之后，鲲鹏燃油动力第二款车型，新车以鲲鹏动力、型格设计活力造型、智能科技娱乐座舱为核心优势，定位为年轻派智趣SUV，并有望成为10万级SUV市场强有力的黑马。

  

值得一提的是，瑞虎7 PLUS搭载了同级超强1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，并且同级首发1.5TCI+48V轻混动力。

其中，1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力版最大功率为145kW，峰值扭矩为290N·m，百公里加速实测8.28秒，百公里实测油耗仅为6.6L。在“鲲鹏动力”的加持下，新车兼具澎湃动力性能与出色的燃油经济性。

  

采用1.5TCI+48V轻混增压的瑞虎7 PLUS，通过电机助力及能量回收功能，可实现百公里5.9L超低油耗。在48V轻混增压动力系统加持下，该车能在怠速启停后0.3秒快速启动，最高提供70N·m助力扭矩，功能性足以媲美部分豪华品牌车型。

此外，瑞虎7 PLUS还搭载了行业领先的ADAS系统，通过18项领先配置，赋予了新车更高的智能水准。

  

在自主品牌中，奇瑞一直被冠以“理工男”、“技术控”的标签。在其它品牌放弃燃油甚至混动赛道，直接跨越到电动时代时，奇瑞却坚定不移地聚焦燃油及混动新能源，从起初不被人看好到如今成为燃油动力系统的领军者，为自主品牌提供了新的发展模式。

当然，取得这一切成就背后的原因，是奇瑞自始至终深耕发动机技术。据了解，在2006至2020年间，奇瑞累计申请超过2000项动总专利，其中与直喷发动机相关的专利超过200项，可以说真正实现了“技术奇瑞”的形象塑造。

  

事实证明，越努力越幸运，消费者也愿意以真金白银为此投票。今年1-7月，奇瑞集团累计销量508,415辆，同比增长74.6%。其中，海外市场增长172.9%，全年出口总量有望达到30万辆，连续18年保持中国品牌乘用车出口第一。

写在最后

自诞生之日起，本土品牌从来没有放弃过对合资品牌的挑战。但是在尺寸、配置相比同价格合资车型均有很大优势的前提下，三大件的落后以及细节品质方面的差距，让大多数本土品牌的“超车”梦几乎被扼杀在摇篮里。所以，中国品牌要想真正和合资品牌竞争，必须要在动力系统上下功夫，不管是燃油时代，还是电气时代，这是汽车界亘古不变的真理。

被鲲鹏动力加持后，以奇瑞瑞虎8为代表的主力车型持续热销，奇瑞已三次刷新单月出口历史记录，实现国内、海外两大市场“双热销”局面。这样的热销场景，足以证明奇瑞走对了路，也让深耕多年的技术真正落到了实处，得到了认可。