“我们已经能够看到中国的家电、手机品牌走出国门，现在轮到中国汽车品牌走出去，跟外资汽车品牌竞争。”

在中国汽车行业里，再没有像魏建军这般对海外市场、对全球化进程如此坚决的。

第四个海外整车厂落子巴西，南美“桥头堡”矗立

8月18日，长城汽车股份有限公司和梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂正式签署协议。根据双方签署的资产收购协议，包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将全部移交给长城汽车。工厂交割预计将于2021年底前完成，工厂通过改造后，年产能将达到10万辆。

完成收购后，该工厂将按照长城汽车的全球制造标准，引入先进的生产、品质管理和环保、信息化管理理念。长城汽车旨在将该工厂打造成长城汽车全球智能化生产基地之一，同时将识别高价值、高潜力的SUV、皮卡和纯电三大细分市场率先布局，这对于长城汽车推动全球化科技出行公司的发展再进一步。

巴西作为南美洲面积最大、人口最多的国家，经济实力位居该地区的首位，汽车销量在世界排名中也占据了第七的位置，汽车消费潜力巨大。当然，从整个中南美洲的市场情况看，夺取巴西还具备更重要的战略意义。

在此前的十余年间，长城汽车陆续在乌拉圭、秘鲁、玻利维亚、巴拉圭、阿根廷、智利等南美国家部署了销售网络，长城汽车的产品已经在上述国家中得到了广泛的认可。比如长城炮在智利上市22小时后被抢售一空，上市一月便斩获智利权威媒体《三点钟报》旗下专业汽车媒体《MT Online》评选出“年度最佳车型”大奖。

【数据源：ANAC智利汽车协会】

在刚刚过去的7月，长城皮卡在智利的销量达983辆，摘得智利皮卡市场第一桂冠，1-7月，长城皮卡在智利销量累计达4773辆，位列整体市场第二，中国品牌第一。

所以，长城汽车收购巴西工厂不仅能够尽快贴合本土化市场需求，提升长城汽车在巴西市场份额，而且还将以巴西为中心辐射整个中南美洲，成为名副其实的“桥头堡”。

海外销量占比达10%，全球化版图已成形

巴西工厂，是长城汽车继俄罗斯图拉工厂、印度塔里冈工厂、泰国罗勇工厂之后的第四座海外整车生产制造工厂，也是长城汽车近两年在全球化版图扩张过程中的重要拼图。

2019年6月份，长城汽车远在俄罗斯的图拉工厂正式投产。这座早在2014年就筹备的年产能达15万辆的现代化工厂是长城汽车在海外市场布局的首座整车生产制造工厂。

随后，在2020年1月和9月份，长城汽车在东南亚连下两城，将印度的塔里冈工厂和泰国的罗勇工厂揽入怀中。其中泰国罗勇工厂已经于今年7月份投产。

当长城汽车在俄罗斯市场销量连创新高，今年前七个月累计销量接近2万辆，同比增长126%时；当今年7月份泰国罗勇工厂下线首款产品哈弗H6 HEV，一上市便以26.5%的市场占有率冲进泰国紧凑型SUV细分市场亚军时；当长城汽车今年海外新车销量突破7.4万辆贡献长城汽车整体销量10%的份额时；我们才发现长城汽车的海外布局并非说说而已。

事实上，长城汽车以雷厉风行之势早已经在研发、生产和销售实现了全球化布局。在研发上先后在保定、上海、张家港以及日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道等地设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲和北美的全球化研发布局。

在生产制造上，除了国内已经建成十大和海外四大整车生产基地之外，还拥有厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等“一带一路”辐射国家的五大KD工厂。此外，在销售网络上，长城汽车已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司，海外销售覆盖全球60余个国家，全球销售网络超过500家，并于澳大利亚、南非等重点市场建立海外配件中心库。

长城汽车执着“走出去”，唯先行者方能高瞻远瞩

众所周知，长城汽车诞生于三十多年前，从皮卡起家，到SUV一支独大，再到如今涵盖长城皮卡、哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙六大整车子品牌。不论是偏安一隅埋头造车还是百万体量家喻户晓，三十余年间，长城汽车一路走来，在不断壮大的路上从没停止一件事情就是：走出去。

早在1998年，长城汽车就实现了出口海外，彼时中国品牌车企多数还在襁褓之中。

2010年前后，当中国汽车迎来蒙眼狂奔的“黄金期”时，长城汽车却未雨绸缪地提出了国际化全球化的战略。从那时开始，长城汽车引入诸多海外高管团队，从产品设计到技术研发的重要岗位，甚至是在国内的每一次大小车展上都刻意与主流豪华品牌为邻，让长城汽车更高频地曝光在“老外”们的视野中；在海外，16年前就亮相意大利成为首个参加海外车展的中国车企；长城汽车还成为首个获得“欧盟整车形式认证”的中国品牌。

最让笔者印象深刻的是，长城汽车组建车队从2010年起连续五年征战素有“魔鬼赛事”之称的达喀尔拉力赛，让中国汽车第一次和大众、宝马、丰田等主流运动品牌同台竞技。而赛场正是途经阿根廷、秘鲁、智利等地的南美洲地区。在当时，长城汽车的每一次出征都点燃当地经销商和车主的热情，不少人愿意在夏日炎炎的沙漠中等待数小时，只为飞驰而过的长城汽车赛车欢呼加油。这些人面对中国媒体的镜头都会指着自己的长城汽车高高竖起大拇指。

如果说十年前提出国际化战略是长城汽车未雨绸缪的话，那么如今中国汽车行业结束高增速转入存量市场更体现出走出去的重要性。

具备人口红利的东南亚国家也已经显露出巨大的消费潜力，而这些国家本身汽车工业相对薄弱，这也自然给了中国车企们深耕的基础。此时，无论是传统车企还是新势力们开始散点式的进军海外市场的时候，才倍觉长城汽车如今在海外市场遍地开花是当初“走出去”的高瞻远瞩。

魏建军不只一次表示，“我们已经能够看到中国的家电、手机品牌走出国门，现在轮到中国汽车品牌走出去，跟外资汽车品牌竞争。”

从1998年实现首次出口海外，到2010年长城汽车高举国际化大旗；从2019年魏建军定义全球化元年，到长城汽车在海外的第四座整车智能工厂落地；可能谁也不会想到彼时这个最低调的中国车企却早早吹响了中国汽车“走出去”的号角，这号声还如此嘹亮！