在国内，有两类车一直是横亘在国产车面前的大山，始终无法翻越，第一座大山就是B级以上的轿车，无论是奇瑞、吉利还是比亚迪都没有突破，没有一款拿得出手的B级以上轿车车型，还有一座大山则是硬派越野，曾经奇瑞威麟X5也做过这个梦，但显然是失败的，除此之外，就只有哈弗H9了。

哈弗H9从诞生到这次改款之前，不管厂家如何粉饰，其他人怎么去拆解它，说到底，还是硬派越野的一代产品，不客气地说，这车就是在普拉多的基础上用国产惯用也是管用的办法，俗称“逆向开发”整出来的，所以很多人对哈弗H9比较热衷，认为国产能做到这个水平，还是不错的，所以我们可以想见，原型车得有多好，也说明，要造一款硬派越野车，得有多难。

由于受众有限，而且这类车说白了也就是有钱人的玩物，其实也是厂家的玩物，没钱的时候，根本没人愿意把钱砸在硬派越野上，幸好长城这几年赚了不少钱，所以它才开始又整起全新哈弗H9LE ,不过新车一出来，就遭遇了种种质疑，很多人认为新车越改越丑，新车不如旧车，甚至有人称，新车就是衬托旧车的优秀的。事实到底如何，我们一起看看新车的情况。

作为硬派越野，我们重点还是放在核心点上，所以不是很重要的地方，不做详细介绍，首先外观上来看，新车依然很霸气，中网变成粗大的竖置镀铬条，有点牧马人的路数，个人觉得还是有进步，但外观这种东西属于仁者见仁智者见智的。

内饰上，相比普拉多还是耐看不少，不过，还是很粗野，内部还是大量的镀铬包裹，四幅式方向盘有点复古，内嵌式中控大屏，有12.3英寸，不过说实话，看起来科技感不强，但内部搭载了全面升级的车机系统，还有一套驾驶员注意力的监测系统，只不过新车不支持carplay，有些不方便。

升级后的哈弗H9动力系统满足国六B标准，2.0T爆发出224马力，扭矩达到385牛·米，参数上还是很不错的，另外，传动系统匹配的是ZF的8速手自一体变速箱。

虽然是非承载式车身，但得益于整个车身悬架的长度，整体还是非常平稳的，舒适性也很好，全系四驱，新车四驱结构没有变化，轴间采用带低速挡锁止功能的TOD分动箱，而前后桥都配有伊顿的电控差速锁，这样的结构确保了四驱的功能性和稳定性，而且新车在此基础上对四驱系统做了如下优化：系统扭矩容量增加到1200牛米，为改装爱好者提供了更多可能，另外，前轮驱动轴和前桥传动轴都进行了加粗，更加强化了硬度和稳定性。最后爆个彩蛋，新车预留的铰盘，据说是在申报拖拽资质，如果通过，或许以后青藏路上，普拉多的身影会越来越少了！