俗话说好饭不怕晚，这样的说法适用于各个消费领域，尤其是像汽车这样的制造行业，伴随着设计理念、车载技术以及核心零部件等更新升级，越来越多姗姗来迟的好车开始呈现在我们面前。特别是在这几年，“新三化”背景下推动了诸多制造商加快产品优化，其中就包括了我们要看到的这台丰田皇冠陆放。

自去年04月第十四代皇冠在国内停产之后，不少车迷都为这个曾经与大奔争夺市场的铭牌唏嘘不已，而在今年07月，一汽丰田正式宣布“皇冠”成为旗下高端子品牌，此后将会有诸多高端车型重新悬挂上阔别一年的皇冠独立标志，而这皇冠陆放就是该品牌下的首款量产车。

但与我们所料想的一样，一汽丰田作为挑大梁的车企发布新品牌，几乎说明了皇冠就是一个中国专属品牌，而丰田皇冠陆放实际上也可以被看作是一台换壳车，而在它的壳之下便是刚上市的第四代汉兰达。

外观设计

在皇冠陆放的身上我们看到了更加激进的设计语言，尽管主格栅实际上是缩小了自己的尺寸，但保险杠与主格栅之下的下格栅进气却又为车身渲染出了极为出挑的运动色泽。黑色的面板材料在光影之下显得更为尖锐，镀铬与亮板形成了双重前唇，而独立的运动包围还将会向侧身与后保险杠延展，镀铬与侧裙让这台大家伙比汉兰达年轻了许多。

另外，丰田也有意把车辆打造得更加新潮，除了运动包围之外，包括行李架、A柱装饰等等都使用着代表运动的全黑喷涂，甚至连轮辋设计也是银黑双色。

但其实我们是可以为丰田皇冠陆放正名的，在北美市场当中这样的设计风格早就已经出现过，在洛杉矶车展上它就以汉兰达XSE运动版的身份亮相，虽说皇冠陆放这独立系列销售与定名是特供，但其本质上仍是一台与海外市场接轨的战略车型。

车载配置

我们之所以要说明皇冠陆放的身份，是因为怕各位在看到车舱内部设计时以为我们是用错了图。

皇冠陆放采用了与第四代汉兰达完全相同的内饰设计与装饰，除了方向盘上的皇冠标志以及具体车型上一些配置的小差别外，我们几乎找不出它与后者有什么分别。

两块12.3英寸液晶屏（标配为7.0英寸+8.0英寸）同时出现在了中控台上，无论是仪表盘的独立包围布局，还是触控屏与物理按键、空调出风融合的五边形结构，它都与汉兰达无异。整体的设计感不像当下涌现的高端自主车那么强烈，但看得出这集成式的中控还是在为实用考虑，它的操作距离、上手难度都比较符合老中青三代驾驶员的习惯。

在其它功能性上，皇冠陆放则避免了从前技术缺失的问题，辅助驾驶中有全速域自适应巡航系统、带车侧预警的全景影像，智能网联中语音交互已经可以覆盖到天窗、额外技术上还有了同级中不多见的面部识别支持，加上JBL音响、氛围灯、分区独立空调、前多层隔音/后隐私玻璃，皇冠陆放的豪华派头并不会缺失。

空间反馈

当然，延续汉兰达而来的皇冠陆放同样是一个大家伙，5015/1930/1750mm的车身超过了前者，轴距则保持2850mm不变，尽管这50mm的拉伸不会涉及到车舱，但它的后两排空间已经足够实用。

我们完全基于客观角度来说，可调的第二排宽度与昂科旗等竞品没什么分别，而它的第三排会更适合身高175cm以下的乘客长时间乘坐，但这在中型7座SUV里已经足够排在最前端。

关键在于，依靠电动机起步或是进行中途启停输出的皇冠陆放，在综合降噪方面做得更好了，除了高速上会有一定噪音传入车舱外，90km/h以下的那种如高铁一般的座舱静谧度，在过往的日系SUV里可是很难得一见的。

动力总成

与汉兰达一样，皇冠陆放现在实现了全系THS油电混动，2.5L阿特金森循环发动机将以192Ps/238N·m的数据与一台前置电机或前后双电机组队，它们同样将把系统综合功率拉升到183kW。电动四驱配合E-CVT无级变速，要说爆发力比旧款高多少真不好说，但它在起步或爬坡阶段的积极性却有了长足进步，5.3-5.8L/100km的综合工况油耗，这样的7座怎能不令人兴奋呢？

写在最后

由于我们对于皇冠陆放（27.38-35.08万元）的测试并不算长，它能够反馈给我们的信息还不算太多，至于说它能否配得上皇冠这张经典铭牌，就目前我们体验到的外观、空间、配置与动力反馈来说，我们还是比较看好的。