在国内汽车市场上流传着这么一句话“铁打的汉兰达、流水的对手”确实这么多年以来出现了不少说要挑战汉兰达的车型，尽管它们的噱头非常大，但依然撼动不了汉兰达在中级SUV市场上王者的地位，似乎汉兰达的对手只有它自己了。

经过多年来口碑的积累以及技术的更新迭代，第四代汉兰达也于前段时间正式国产上市了，截至目前为止第四代汉兰达已收获超4万台的订单了，在中级SUV市场上可谓是一个顶流明星的存在了。

汉兰达在国内拥有众多粉丝，它优异的市场表现，让更多的消费者认识到，拥有一台汉兰达，不仅仅是一台车，或许更是一种高品质的生活方式。那么，第四代汉兰达会在哪些方面进行升级？它是否依然是国内7座SUV的标杆？今天我们来好好试一下。

  

尺寸更大，颜值更高

相较于前三代车型来看，第四代汉兰达的变化是显而易见的，在它身上能看到不少现在流行的设计元素，例如大尺寸的前进气格栅、锐利有神的LED前大灯、小溜背造型以及车尾扰流版等等，别说是汉兰达的铁粉了，就连像小编这样一个对SUV车型不太感冒的人来说都一眼爱上了。

  

  

可别以为第四代汉兰达只是外观变得更精致那么简单，经过TNGA架构的赋能后，第四代汉兰达的车身尺寸得到一个全面的升级，长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850，与第三代车型相比车长增加了75mm，车高增加了35mm，轴距更是增加了60mm，整体看起来都要比以往车型要更显大气。

  

内饰质感变化明显，空间表现一如既往出色

来到车内，第四代汉兰达的内饰与上一代车型相比变化也是非常大的，最明显的一点是第四代汉兰达采用了12.3英寸的悬浮式中控屏，对于时尚感的提升起了很大的帮助，其次车内像门板、扶手箱以及中控台等多处位置都采用了软包材质进行包裹，整体的质感是上升了一个档次的。

  

值得一提的是第四代汉兰达低配车型所配备的是Carplay车机系统，而中高配车型则配备丰田自家的车机系统，在经过两天的实操体验后，无论是在流畅度或者是软件运动的便利性方面来说，丰田的这一套车机系统的整体表现还是非常不错的，第四代汉兰达的这一套车机系统可以说是目前丰田众多车型当中最好用的。

  

虽然第四代汉兰达的车身尺寸方面有很大的提升，但与上一代车型相比车内空间方面则没有十分明显的变化，就第二排空间而言都与旧款车型一样与前排座椅保持了两拳半的距离。值得称赞的一点是，第二排座椅的滑轨延长了30mm，让第三排拥有更舒适的乘坐空间，能更好地应付长途出行的需求。

更好的燃油经济性

在国内市场，消费者对燃油经济性的重视程度，远比账面上的输出功率更大。除了外观内饰更精致外，第四代汉兰达所搭载的THS II混动系统也是它最大的卖点，这套混动系统是由2.5L自然吸气发动机（最大功率141kW）+电动机（最大功率173kW）所组成的，同时加入了全新一代的E-CVT无极变速箱以及E-Force电子四驱系统。

  

在换上全新动力系统、传动系统以及驱动系统之后，第四代汉兰达整体的动力表现还是非常出色的，在市区的拥堵路段上行驶没有很明显的顿挫感，动力的输出极为舒服平缓，而在高速公路上的动力表现也是非常从容的，能让你轻而易举地完成超车动作。同时第四代汉兰达在静谧性方面的表现也同样出色，无论是对于前排还是后排的乘客而言，都能为其带来十分舒适的乘坐体验。

当然了，电机的加入除了让其拥有更出色的动力表现之外，第四代汉兰达的油耗表现也同样出色，在经过两天共计300多公里的实测后，第四代汉兰达的百公里油耗在6.5-6.8L的这一水平当中，对于一台中型SUV来说6.5-6.8L的这一油耗表现是非常出色的。

第四代汉兰达共推出三个两驱版本以及三个四驱版本共计六款车型供消费者选择，编者从官方所给出的配置表来看，我更推荐大家去选择性价比更高的四驱尊贵版车型，因为像高配版本所拥有的车道保持辅助系统、前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航等等的这些主流配置都一应俱全，而相较于中配的两驱版车型来看差价不会很大仅在1万元左右，整体来说性价比还是很高的，当然在预算充足的情况下不妨去选择配置更丰富的顶配版本。

写在最后

作为中级SUV市场上的常青树，第四代汉兰达无论是从外观造型、内饰质感、动力还是油耗表现等方面都有十分明显的提升，加上前三代车型所积累下来的口碑以及保值率，我想就目前为止在中级SUV市场上没有谁能撼动汉兰达的王座，或许第四代汉兰达的对手得等到若干年后第五代车型的推出才会出现了。