今年是一汽-大众的而立之年，从成立之初的捷达单一产品打天下到今天拥有长春、成都、佛山、青岛、天津五大基地，大众、奥迪、捷达三大品牌，30余款产品并驾齐驱，企业发展之快、变化之巨有目共睹，而支撑一汽-大众30年跨越式健康发展的无疑是其日益优化、日益强大的体系能力，这在产品管理体系的创变上表现得十分突出。

       管理体系之变

       “原来只有一款产品的时候，产品管理是整个公司都在关注的大事，是没有问题的，但是随着企业体量的快速增大，产品越来越多，如果还像以前管一个产品时模式，由总经理直管，肯定是不行了，必须有一个单独的部门来做产品管理，因此，一汽-大众的产品管理部2007年应运而生。成立这个部门目的就是协助公司领导层解决多项目野蛮生长产生的管理困境”一汽-大众产品管理部总监张之昧说。

一汽-大众产品管理部总监张之昧

       作为合资企业，一汽-大众最初的产品都是从德国大众拷贝过来的，随着研发能力的不断增强，开始自主开发一些项目，例如在新宝来上做全新帽子开发，做个性化的东西，做一些中国市场独有的装备，再就是推出中国专有的产品，比如探岳、揽境，这些产品在欧洲是没有的，旨在满足中国需求，只是在中国区有。

       一汽-大众现在已经拥有30多款产品，并且每一款产品投产之后，它的改脸工作就开始同步启动了，每一款车的生命周期一般是7年时间，其项目团队一直会其生命周期内滚动运行，每一产品的全生命周期管理无疑是产品管理部门十分浩繁的工作。张之昧说，在项目运行管理中，80%的问题都是各部门自己解决掉，产品管理部的作用是去处理被称作“项目管理金字塔”的那20%问题，因为产品管理部是代表经管会的横向部门。

       作为产品流程的管理部门，产品管理部现在的要面对的流程跟跟以前不是一个概念了，原来只是着眼把车生产出来，而现在的流程拓展到从用户提出需求，到最后把车交给用户的全过程，通过数字化手段先研究用户的需求，打破部门壁垒，贯穿从端到端的全过程。

       产品管理部MEB平台经理王雪峰介绍，他们正在做一项在五地六厂所有的车上实施个性化定制的工作，用户通过OTD的形式进行下单预定，“这也是我们产品管理部职能的拓展，这些工作看起来跟我们之前所理解的产品管理其实是不太一样的。原来我们只做生产启动，保证生产顺利实施，现在五地六厂都有启动和规范管理，生产启动就是一个平台，我们更多的精力要做的是用户洞察产品定义、个性化，产品全生命周期管理，要把产品做得更精益，把真正用户的诉求用精益的方法生产出来。”

产品管理部MEB平台经理王雪峰

       布局新能源“黄金时代”

       随着对节能环保的要求不断提高、动力电池技术的不断成熟、消费者对电动车的接受程度逐渐提升，新能源车迎来“黄金时代”。一汽-大众积极应对市场变革，聚焦核心业务调整，挖掘新的盈利模式，在新能源布局上发力，截至目前一汽-大众已经向市场投放了迈腾PHEV、探岳PHEV、A6LPHEV、宝来纯电、高尔夫纯电、AudiQ2L纯电、奥迪etron、ID.4CROZZ, ID.6CROZZ等多款新能源车型,据悉，一汽-大众也在积极的规划更多的新能源产品，到2025年一汽-大众ID家族的市场份额将进一步扩大。

       面向滚滚而来的新能源趋势，一汽-大众在平台搭建上也是不断在顺应变化，与时俱进。王雪峰部长介绍说：最初的时候，像宝来的PQ平台，这个平台是可以做很多车，比如PQ34平台或者是PQ35平台，既可以生产轿车，也可以升级做SUV，但是平台的升级是有限制的，后来从PQ平台慢慢转化到MQB平台，这时电动车这种趋势慢慢就发展起来了，我们在这上面开发了很多，比如高尔夫BEV，Q2BEV等。

       但是，进入新能源时代，在MQB平台上把传统车型改成纯电动是不具有优势的，因为MQB平台是以发动机为中心来开发的，前舱很大，前悬会很长，变成电池动力之后，由于电池只能放在座舱，那么乘员空间相对就比较小。

       大众集团早在2015年就开发了MEB平台，这个平台是大众新能源战略的成果，是为更好满足电动车市场需求而诞生的，MEB具有高度集成化、延展性、标准化等优点，专门用于生产智能化、网联化纯电动汽车，MEB平台ID产品系列涵盖了轿车、SUV与MPV等多种车型。

       MEB平台围绕电池组进行设计布局，空间利用率更高，布局更灵活。“如果你试驾一下ID6这款车，就是体验到这么大的一款车转弯半径却特别小，这是因为我们的车的前后悬很短，跟我们传统的造型有很大区别”王雪峰说，一汽-大众正在研究下一代电动车的设计，造型会更前瞻、更前卫一些，让年轻用户更能喜欢一汽-大众的电动车，并且可以让用户花普通的车的价格，买到一个有前瞻性的、有跑车风格的新能源产品，这是我们未来努力的方向。

       从产品到组织的敏捷迭代

       为加快传统能源向新能源的转型，一汽-大众筹谋在先，他们规划了占地总面积9500平方米的新能源中心，打造MEB佛山工厂，为后续新能源发展做足了准备，佛山工厂的年总产能超过60万辆，到2024年，佛山工厂的生产能力将达到77万辆。

       新势力造车企业中多数是从互联网思维、互联网的企业转型过来的，他们的思维更多的是智能化的思维，网联化的思维。而作为传统车企，在整个大众集团的总体的部署下，一汽-大众以快速迭代的思维奋起直追。比如，他们的MEB系列车型采用了行业领先的E3电气架构，控制器从分布式控制器的“诸侯割据”变为“中央集权”的集约式布局，这不仅带来了算力的提升，也带来了同供应商新的合作模式。

       还有组织机构的迭代，一汽-大众各个部门都有未来的业务，对于网联和智能驾驶，公司各相关部门，设立了以此为核心业务的部门，成立了摩斯智联，花大力气致力于迅速提升公司的软件开发能力。

        面向未来，任重道远。“这是一个创新的时代，我们的工作需要不断创新，如果你这一周跟你跟上周干的工作是雷同的，你可能没追上我们的步伐。”张之昧总监说。