9月28日，零跑C11在杭州宣布正式上市。新车价格依然是15.98-19.98万元，早在2020年12月底就进行过公布。此次正式上市后，在配置方面有所丰富。加上我们在现场与品牌方沟通获得的关于这辆车自主设计、研发、融资等方面信息，抽丝剥茧，可以捋出零跑这个品牌一些不同之处。

零跑C11的“满配”

关于新车上市最直接的变化，零跑C11的配置新增：全系标配前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色内饰选择等；选装包新增方向盘加热、前排座椅通风、后排隐私玻璃等。

发布会现场，零跑表示，研发定型过程中，邀请了大量的体验官对车型提意见，再根据用户的意见进行修改。我们手头也正有一辆零跑T03在长测，期间更换过一次，之前文章也写过，更换过后的车辆驾驶感受升级明显。

零跑C11车型本身，品牌方给到的定位是“主流紧凑型SUV的价格，豪华中型SUV的规格”。新车轴距2930mm，要知道我们买的汉兰达也才2850mm。并且，还有前双叉臂、后五连杆独立悬架，铝合金材质摆臂、后驱模式。17.98万元的尊享版续航610km，19.98万元的性能版采用前后双油冷电驱百公里加速4.8S。这些看起来貌似都不那么按套路出牌。

全系三款车型的选择也非常简单，除了续航、价格、加速时间不同，其他标准配置完全相同。由于配置太多，这里不一一例举，感兴趣可以去官网看看。另外就是还有个金额1万元的选装包，Nappa真皮、座椅通风什么的自己选。

更意想不到的是，除了Leap Pilot 智能驾驶系统先期上一部分功能，后续OTA升级之外，智能座舱的主机和屏幕是分离的，后续可以更换升级硬件。这点也确实新鲜。

总的来说，零跑C11产品点还是够看的，10月1日将在全国各个门店与用户见面，10月开始正式交付。对产品感兴趣的朋友，可以去体验下实车。

零跑的先天优势

接下来我们说下零跑企业思路的不同。

首先是自研方面。油冷电驱，Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等全部自研。整个ADAS系统的几乎所有核心芯片全部国产。其中，凌芯01芯片是中国首款全国产化、具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片。

接下来在智能驾驶辅助系统的研发方面，零跑将直接使用大华股份超千人的研发团队。这种视觉处理团队的优势，是其他车企所不能比拟的。在接下来以视觉算法为主的智能驾驶辅助路线上，零跑无疑有着先发优势。

自己搞，并且有能力自己搞，还搞出了量产的零配件。在只有3款车型的时候，还把这么丰富配置的车型，价格压到了如此之低，零跑的企业部分还有太多地方值得研究。后续大家感兴趣我们再深入的说一说。

零跑不按套路发展的未来

在发布会上，零跑还公布了几个数据——

零跑T03自2021年4月以来，在造车新势力单车上险量中排名第三，位列理想ONE、小鹏P7之后。8月订单量7228辆。

8月，零跑完成融资45亿元，加上1月融资的43亿元，2021年零跑合计融资88亿元。本来就有一个强大的股东方，还能有如此强大的融资能力，零跑似乎没有其他企业担心的造血问题。

零跑目前的规划是2025年前推出8款全新车型，覆盖35万以内价格区间，2022年进军海外市场。

这种貌似是有钱公子哥玩一玩的景象，结果好像是“富二代”含着金钥匙背着满身技能创业。所以，零跑的未来发展，注定会和蔚来、小鹏、理想们不太一样。

驾仕总结：

零跑C11是零跑品牌的关键车型，即便再怎么不差钱，在发展道路上，其对企业本身的自信心、市场的认知度都有很大影响。

在当前竞争激烈的电动SUV领域，零跑C11看似不赚钱的行为，就看能不能换来市场一声好。

文 | 吴剑