“前有登峰，后有造极”。9月23日，全新一代奇骏“造极”活动于中国“西极”启动，正式拉开造访中国“四极”的序幕。“西极”之旅，全新一代奇骏将造访慕士塔格峰，穿越图木舒克戈壁、温宿大峡谷，驶过独库公路，展现“全域探享SUV”的实力，解锁大美西北的特色生活方式。

在随后的45天时间里，全新一代奇骏将遍访中国“四极”，完成近2万公里全路况不间断测试，强度之高相当于日常模式下行驶20万公里，持续验证全新一代奇骏的适应性、耐久性及可靠性。

征尘未洗，造访“四极”，挑战大环线

秉承“Best in One”造车理念，日产打造超级奇骏工程，整合日产全球资源，耗费5年，累计投入超190亿人民币，完成日产历史上规模最大、复杂度最高的工程，于全新CMF-CD平台之上打造全新一代奇骏。

全新一代奇骏，实现了由内到外的大革新，它拥有同级独有的半铝制车身，整车车身刚性与轻量化都有极大提升，且配备了全新研发的“VC-Turbo超变擎”发动机、专为新一代动力总成设计的发动机舱等。

上市之前，全新一代奇骏已在全世界范围内完成了170万公里的路试。为了进一步验证其品质的可靠性，全新一代奇骏自3月参与专业越野场地试驾后，连续参加5月征服大海道、6月挑战腾格里沙漠，8月青藏高原登峰之旅，半年时间里，转战南北，经受严苛考验，一路走来，展现远超想象的产品实力。

继8月底开启“登峰”之旅，攀登藏地神峰念青唐古拉和世界屋脊喜马拉雅山脉，打卡7座5000米以上雪峰，成功挑战6000米极限海拔后，全新一代奇骏征尘未洗，再次出发，率先开启“西极”之旅，还将奔赴“东极”抚远，“南极”三亚，“北极”漠河，挑战高原、荒漠、雨林等等自然环境和多样化非铺装路况，完成大环线长测，除了展现全新一代奇骏全域探享的极致实力，还会将沿途多姿多彩的自然风光、人文风貌，传递给每一个钟情探索、热爱生活的人。

硬核底盘，又刚又稳，无惧复杂路况

新疆地广人稀，拥有草原、湖泊、河流、荒漠、戈壁等复杂地貌，且气候炎热干燥，并不是一个符合驾驶的理想乐园，常规城市SUV往往举步维艰。

全新一代奇骏选择这里进行试驾，将面对高速路、戈壁砂石路、多弯山路，峡谷路段等多种路况，四驱及动力系统的稳定性、行驶性能和车身的耐久性等都将经受极为严苛的考验。

穿越图木舒克戈壁时，要途经较长段的砂石路面，全新一代奇骏展现出了优秀的底盘性能。它拥有结构更新、刚性更高、更加轻量化的底盘架构，高强度ZONE BODY车身结构，采用纵向多通道冲击力分散结构，多个关键部位应用高强钢，扭转刚性更强，抗变形能力更强，对颠簸路况表现出极佳的适应性。而且，在进行较高强度的越野动作时，尤其是通过交叉轴一类的路况，车身不易变形，安全性更高。同时，全新一代奇骏采用全框式副车架，采用前后全独立悬挂系统，并带有高强铝合金材质摆臂，整体更轻，极限操控更稳健。

除了图木舒克戈壁的砂石路，在应对独库公路的多弯、急弯、陡坡时，全新一代奇骏也发挥出了极强的稳定性，前悬升级为6点高刚性连接+2点液压连接，与车身连接强度提升，响应和回弹速度极为优秀，有效减小侧向力；而后悬则升级带FRD频率响应的阻尼自适应减振器+2点液压连接，有效过滤低中高频振动，拥有更优的动态性能，舒适性更高，配合转向虚位合理、迅速且精准的操控性能，让驾驶者游刃有余。

超强动力，以变应变，兼顾性能油耗

去往南疆第一村塔村，要经过高速、乡道、国道，面对多种路况的混合，全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300与全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，表现尤为出色。

VC-Turbo超变擎300应用了多项全新技术，最大功率为150kW（204PS），最大扭矩为300N·m。其中，高压油泵和高压喷嘴，让燃油雾化更好，燃烧更充分，效率更高；超高能点火线圈让点火性能更加稳定，有效提升动力表现；而可变压缩比技术，有效解决传统固定压缩比发动机动力缩水的问题，“以变应变”，在不同工况下提供不同的气缸内混合气体压缩比，达到动力性与节油性兼顾的目的。

在行驶过程中，这台发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间智能无级调节，既能满足加速超车或爬陡坡时的高性能需求，也能兼顾高速巡航时的高效能需求。

而与VC-Turbo超变擎300相搭配的全新一代CVT智能无级变速器，拥有8.2:1高速比范围，升降挡更迅速，且具备330N·m最大承受扭矩，能承受更高的扭矩输出，让发动机更好的发挥最大扭矩，使动力响应更快。无论切换多少种路况，全新一代奇骏始终保持高效、澎湃的动力输出，给予驾驶者自如随心的驾驶感受。

智能四驱，一键切换，驾控得心应手

在“西极”挑战中，全新一代奇骏还穿越了温宿大峡谷，这一路段满布颗粒大小不一的砂石，且起伏不平，这对车辆的越野性能和通过能力提出了极高的要求。

全新一代奇骏拥有强悍的越野能力，搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，可以根据舵角传感器、偏航率传感器、加速度传感器获得的信息，向前后轮自动分配扭矩。当车辆处于越野模式下，智能全模式四驱系统对于发动机工况、变速器逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供这一路况下最佳的车辆性能，而且，驾驶者可通过仪表盘上实时呈现的前后轴扭矩分配状态掌握车辆情况。

其中，智能动态中央差速器，使两驱四驱切换无延时，并能承载更大扭矩，前后扭矩传递更迅速、更强悍；全新升级的B-LSD电子差速锁，介入更快，脱困能力更强，某一侧驱动轮打滑时，差速锁自动开始工作，锁止空转车轮，将动力分配给其它车轮；HSA上坡起步辅助系统可协助车辆顺利通过坡路，如果处于斜坡状态下，松开刹车踏板，系统可使车辆在坡上保持静止状态约2秒或以上，在这段时间中，驾驶员完全有时间去让车辆获得足够的前进扭矩；而HDC陡坡缓降控制系统会根据地面摩擦力状态自动控制刹车保持车速，前进时速7公里，后退时速4公里，进一步提升车辆下坡时的安全性。

此外，全新一代奇骏轮胎与轮拱之间的距离更大，相应的悬挂行程也更大，车辆通过性更强，配合212mm的最小离地间隙，能够轻松征服非铺装路面带来的严苛考验。

总结

登峰造极，卓尔不群。从3月的专业越野场地测试到如今开启“造极”之旅，同一批车辆经过连续数月的挑战，良好的状态与稳定的性能展示出了全新一代奇骏的强大实力，无论是优秀的动力总成、硬核的全模式四驱，还是扎实的车身底盘都令人印象深刻，充分展现了技术日产的深厚底蕴。

依靠超强的动力系统、专业的越野配置以及稳定的可靠性，全新一代奇骏穿越飞沙扬砾的戈壁、荒无人烟的峡谷、羊肠九曲的公路，历经5天，驶过近1750km的里程，最终抵达乌鲁木齐。在这一次活动中，全新一代奇骏经受住耐久性和适应性等多方面的考验，展现出了自身的硬核品质，无愧史上最强奇骏之名。