直到现在，大部分合资品牌车型的内饰设计、车机反应和智能科技都被消费者诟病，常常听到“车是好车，就是里面太low”的评价。但这其中会有例外，我认为是越来越重视中国消费者需求的长安福特EVOS。

长安福特EVOS定位为中型SUV，但又是一台不折不扣的跨界SUV，新车预售价为22.78-26.08万元，提供4款车型供选。当天，我们试驾的是ST-line车型，一起来认识一下。

年轻：精致动感又科技简洁

EVOS给人的第一印象，就很跨界，像是轿车+SUV+旅行车的“混搭”，这种设计在同级里甚至找不出一个可以正面刚的对手，十分抢眼。

从车头来看，“大嘴”还能感受到保留的家族味道，但进气格栅内部，黑化的呼吸式3D参数化“鳞甲”，又增加了新意。

车头的新还在于分体式大灯、贯穿式灯组的运用，让车头略带一些犀利感。此外，机盖上的线条凌厉有劲，也把车头的动感和精致感拉满。

车身侧面，隐藏式门把手、红色卡钳时下流行，但这两个“网红”点，几乎被流畅的车顶线条和富有力量的腰线抢了镜。

车尾部分比较简约，最吸睛的莫过于呼应车头的贯穿式尾灯，而且内部的纹路也是“鳞甲”纹理，从细节处跟车头有了呼应。

如果说外观设计把福特品牌的品味拉高，那内饰的改变就对合资车的固有印象进行了颠覆，甚至很多人会说，像极了新能源领域的新势力品牌，简洁又具有未来科技感。

内部搭载了一块1.1米超广域的巨幅屏，这块屏由12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸真4K高清中控屏构成，视觉冲击较大，且取消了较多物理按键，整个车内的设计在燃油车里算是极简的。

ST-line车型里，副驾驶位一侧有象征身份的刺绣工艺，在空调出风口和门板上，还采用了红色饰条来提亮，然后座椅和方向盘的缝线也是红色。不过，在门板上的红色饰条其实可以再细一点的，现在略微有点粗，缺了一份精致感。

换挡区域更为简洁，采用了旋钮式换挡机构。该区域物理按键相比很多车型要少，体验下来，我更建议把音量的调节滚轮，换成驾驶模式切换的物理按键更方便。

整体来说，新车在造型设计上简约而不简单，运动精致又不失霸气，相对老少皆宜，不过我认为它更偏向于“取悦”年轻消费者。

前沿：我看剧你看路，V2I预判你的预判

之前，试驾探险者的时候，对SYNC+系统印象深刻，说福特是车机最好用的合资品牌，一点不夸张。但当我们试驾完全新一代SYNC+2.0系统加持的长安福特EVOS后，我坚定的认为，长安福特已经在人机交互和智能科技方面，与其他合资品牌把差距拉得更大了。

不夸张的说，在语音识别和语音控制方面，EVOS的车机响应十分灵敏、流畅，没有过多的犹豫，识别也很精准，不夸张的说，在反应速度上，它给到的交互体验感，甚至比很多引以为傲的自主品牌还好。

顺带讲一讲，中控大屏首先尺寸够大，这在其他合资品牌车型上，属于首创。其次，无论是UI设计还是操作流畅性，都属于上乘。别看这块屏大，它可以做到整屏、分屏切换，一个好处是，导航和看剧两不误，既保证了驾驶安全又愉悦了家人；其二，分屏模式下，利用三指滑动屏幕，两个屏幕内容立刻切换，副驾驶可以协助驾驶者切换导航等信息，这种首创的协助驾驶功能让主副驾有了更好的合作。

接下来，跟大家分享一下这次智能科技体验的重头戏——福特业内首发量产的车路协同（V2I）功能。先说说这次体验到的好感，这个功能目前可以预知前方路况，推送红绿灯信号，在绿灯即将亮起时提醒起步，在黄灯亮起时预警避免闯红灯。

说到这两个点，各位司机是不是已经有了画面？经常在等红灯的时候玩手机，绿灯亮了被后方车辆催促；或是在前方车辆有遮挡的情况下，无意识闯了红灯；又或是在没有读秒的红绿灯路口，不知道要等待多久，也不知道还剩多少时间可以通过信号灯路口。而EVOS搭载的车路协同功能就完美的解决了以上问题，不仅使驾乘体验感更好，也对习惯在等信号灯时回复消息、化妆的车主很有辅助。

不过，唯一的遗憾，目前该功能只在无锡、长沙等地小范围接入，计划2021年底，该功能会接入全国9大城市。显然，这是一个比较讨喜的前瞻性功能，期待它的大面积普及。

舒适：头枕加分，乘坐宽适

第一次进入车内，我并没有去到主驾位，而是去到了后排。软硬适中的头枕填充、良好的腿部支撑以及恰到好处的靠背角度，让整个乘坐品质有了行政级的感觉，舒适到仿佛随时都能进入梦乡。值得一提的是，后排地台在燃油车中，算做得比较平整了，坐在中间也不会觉得局促不适。

得益于EVOS的车身尺寸分别是4920/1920/1600mm，轴距2945mm，新车内部的空间十分宽适。在前排坐了一个170cm的小姐姐之后，后排165cm的我，还能有3拳1指的腿部空间，长腿欧巴或者习惯翘二郎腿的朋友，这腿部空间可以说算很意外了。别看车尾做了一个溜背，但170cm的小姐姐头顶的空间还有2拳，190cm的东北汉子可以说是随便坐。

驾乘：城市困住了它的黄金动力

本次试驾主要在城区和高速路，其实动力部分，算是这次试驾体验中存在感最小的一环，毕竟2.0T+8AT的黄金动力组合已经很熟悉了，发动机最大功率175kW，最大扭矩376N·m，单看数据就不会拖泥带水。别看新车那么大，整体的加速表现也非常稳定，该有的推背、洒脱、平顺一样没少。遗憾的是，长沙城市路段路况复杂，高峰时期堵车较严重，限制了黄金动力的发挥。

方向指向精准，手感适中。因为是ST-line，油门踏板反应灵敏，刹车踏板也偏运动风格。

在悬架部分，前麦弗逊后多连杆的独立悬架搭配，给EVOS的底盘提供了良好的基础。加上运动性能底盘调校，我们发现在过急弯的时候，车辆的侧倾控制非常好，而且对路面小幅度的震动过滤比较好，只是在通过高一点的减速带时，后排还是会有SUV该有的弹跳，舒适性来说，处于完全可以接受的范围。

写在最后：我们这次驾驶的还是试装车，所以在细节上还不见得是最终版本。如果近期就会上市，建议工程师把导航默认音相对调低一点，体验感会更优质。

作为一台25万左右的中型SUV，EVOS的性价比较高，它颜值在线，智能超前，空间够大，三大件稳定，这样的综合实力是其他同级合资品牌SUV暂时还达不到的高度，个人认为很适合30-45岁的中产人群。

总体来说，EVOS让我认识了一个全新的长安福特，也看到了合资品牌为中国消费者做出的主动性改变。今年9月，长安福特零售销量总计20707台，同比增长6%、环比增长17.3%；2021年1-9月，长安福特零售销量总计141520台，同比增长4.4%。在大环境不稳定的情况下，长安福特能拿到这成绩也是稳扎稳打的结果，相信EVOS上市后，还会带来一些好消息。