作为一个自主汽车品牌，奇瑞汽车制造了各种价格亲民的车型，比如经典的瑞虎、艾瑞泽系列等产品，被人们称为“国民汽车”，不过也有奇瑞修车排队的段子，但不管怎样，奇瑞还是在前进。前段时间，奇瑞瑞虎7 PLUS上市，新车共推出1.5T、1.5T轻混、1.6T鲲鹏版3款动力版本，共计9款车型，售价区间8.69万元-12.39万元，新车的定位略高于瑞虎7，在产品方面也进行了诸多升级。

单从外观来看，瑞虎7 PLUS绝对是网红设计，其采用贯穿式的尾灯设计，配备了双边共双出的镀铬排气管。此外，在排气管上方还有一圈银白色的饰条加以点缀，精致感还不错，但是对于车叔个人而言，有些审美疲劳。车身数据部分，瑞虎7 PLUS是一辆加长的车型，但是它依然是一辆紧凑型的SUV，长宽高分别为4500/1842/1746 mm，轴距为2670mm，尽管已经加宽加长了，但是和主流的一些紧凑型SUV比，几乎没有什么优势。

再从奇瑞汽车产品本身来说，瑞虎7 PLUS和瑞虎7相比，瑞虎7 PLUS的变化并不明显，主要变化还是集中在动力方面，而不久前上市的星途追风，也会让奇瑞汽车在经销商层面进入到“内卷”的状态。

瑞虎7 PLUS采用1.5T、1.5T+48V轻混以及1.6T鲲鹏动力三套动力总成，其中1.5T发动机最大马力156Ps，最大扭矩230 N·m，匹配的是6速手动变速箱或可以模拟9速的CVT自动变速箱，而1.6T鲲鹏发动机的最大马力则达到197Ps，最大扭矩290 N·m，匹配的是7速双离合变速箱。巧合的是，就在瑞虎7 PLUS上市的同时，奇瑞汽车的高端品牌星途追风也迎来了上市，新车指导价为10.99万元-11.69万元，共推出两款车型，均为1.5T版本。

其实，奇瑞星途追风的前身是奇瑞星途LX，动力继续沿用原来的两套组合，其中这次率先上市的车型均搭载1.5T发动机，最大马力156Ps，峰值扭矩230N·m，匹配CVT无级变速箱。另外，它有一款搭载1.6T发动机的版本，最大马力则达到197Ps，峰值扭矩290N·m，匹配7速双离合变速箱。

两款车一个是奇瑞旗下的明星产品瑞虎系列，一个又是奇瑞的高端品牌星途追风，但是在主要的动力和车身尺寸上并没有拉开距离。

作为瑞虎7的升级产品，瑞虎7 PLUS的“PLUS”并没有在车身尺寸上体现出来，不难发现，瑞虎7 PLUS车身的长宽高分别为4500/1842/1746 mm，轴距为2670mm，也与此前瑞虎7一模一样，而星途虽然在车身尺寸上与瑞虎7和瑞虎7 PLUS有所不同，但轴距均为2670mm。

这也难免让人猜疑这三款车到底谁是谁的“换壳”产品，因为目前奇瑞能够提供的核心动力总成也就那么几套，不管是奇瑞瑞虎7、瑞虎7 PLUS、还是星途追风，捷途系列的产品，其核心三大件基本上几乎没有区别，只是在外观造型和配置方面做出差异化，虽然这样做可以节约成本，也期望形成“多生孩子好打架”的局面，但是对于奇瑞本身内部来说，这一定会带来相应的“内卷”。

同样，瑞虎7、瑞虎7 PLUS及星途追风再加上8万元-15万元这个价格区间，奇瑞有太多的产品布局，让瑞虎7、瑞虎7 PLUS、星途追风以及捷途X70 PLUS等车型，几乎都处在同一个定位，同一个细分市场和同一个价格区间，那必然会导致奇瑞内部的“斗争”，最后给消费者带来的问题就是，同样的动力，同样的体制下，到底该选谁？

眼下，星途追风又开始把动力配置进一步下探，入门提供1.5T发动机，虽然账面数据不如奇瑞那台1.6T的发动机，但是成本会大幅下降，导致终端售价会做出相应的下调，而奇瑞瑞虎8鲲鹏版又填补了2.0T的动力空白，再一次拉近了瑞虎系列和星途品牌在产品上的定位，让消费者看不出到底谁是谁的高端品牌。

实话君总结

不得不说，奇瑞是一个老牌国产汽车品牌，相信这个说法大家是认同的，一直坚持自主路线，三大件都靠自己自食其力的奇瑞，确实是一位上进的后生。在以前，“多生孩子好打架”的确可以提升自己产品的影响力，并且扩大圈层，但如今，奇瑞汽车旗下的这几个品牌，不管是奇瑞瑞虎系列，捷途乃至星途，都会对自家产品和兄弟品牌造成一定的“内卷”，让优秀的产品找不到自己的定位，也无法呈现出品牌的亮点，导致消费者在选购时，更是无从下手。