本周快评的新车都属于改款车，但它们都相当值得关注，包括只是出了一个AWD的宋PLUS。

AION V PLUS毫无疑问就是AION V的中期改款。与常规的改款外观会越变越犀利不同，AION V PLUS这一次看上去明显要比AION V“柔和”了很多，这是为何呢？

宋PLUS DM-i推出了四驱版。觉得城市SUV不用四驱？我不用越野所以不必四驱？如果你也以这个视角看宋PLUS DM-i AWD那就错了。那应该怎么看呢？

雅阁也终于迎来了它的中期改款。看上去外观变化不大，坐进车内似乎也只是小调整。但如果你启动车辆以后会发现，它此次其实有一个“革命性”的巨变。那是什么呢？

AION V PLUS：变柔了还是变强了？  

上市日期：9月29日

品牌：广汽埃安

指导价：17.26-23.96万元

关注级别：★★★★（重要的中期改款纯电车型）

关键词：纯电化改款、15.6英寸、磷酸铁锂、500/600/702KM、165KW/200KW、91.8/72.3/80/95.8KWH、弹匣电池、A480超级快充、880V、6C、充电5分钟续航+200、ADiGO 2.0/2.5/3.0、2.2㎡全景天幕、增配降价

作为AION V的中期改款车型，AION V PLUS给人的第一印象是“变柔了”。  

现在很多新车在中期改款的时候，都习惯于加入更犀利的线条，让车子整体看上去更加动感。AION V PLUS则反其道而行之——去掉了前杠、尾杠上的运动造型，把进气口的面积也大幅度缩小，并索性将AION V上的“前中网”装饰条彻底去掉。

为什么？很正常，因为之前AION V上那些所谓“犀利”的设计，都纯粹是为了取悦燃油车审美取向的“画蛇添足”。纯电动，要什么“中网”？要那么大的进气口有嘛用？至于那些獠牙的设计，除了增加风阻、风噪和制造工艺，其实也没啥价值。所以，不如索性去掉。关键是，去掉以后，并没有觉得比过去难看了，反而看着更顺眼了，不是吗？

好吧，也许你不同意。但与外观的变化可能有些许争议不同，AION V PLUS的内饰肯定是“一致好评”的。双联屏被一大一小两个屏幕所取代。这很可能会成为新的趋势，即作为仪表的屏幕完全没必要那么大（特斯拉更是将其面积直接缩减为0），而中控屏则是（在不遮挡视线的情况下）越大越好。  

AION V PLUS，就采用了15.6寸的“大笔记本屏”，而且还是超窄边的。无论是屏幕面积，还是黑边宽度，它所带来的视觉效果都绝非那些大黑边的12寸屏可比。

仔细看，AION V PLUS的内饰其实就换了俩屏，但视觉效果却像是“全新”的一般。这于车主、与厂商，都是一种非常划算的变化方式。或许未来，“简单换屏”也将渐渐成为车型内饰变化的一个方向。

车内的另一大变化是天窗——由之前的可开启全景式，变成了“大天幕”。乍一看像是简配了，但一来新的天幕面积超大，达到2.2㎡，视觉效果一流，二来也改善了后排头部空间，对于车主而言反而更实惠。

三电层面，电机功率有提升。老款全系135KW，AION V PLUS大部分车型则为165KW，顶配超长续航版则为200KW。  

电池，入门款由三元锂变成磷酸铁锂，容量略有提升但续航没变。往上一档的80版，电池类别、容量、续航均没变化。新增的90版，则配备95.8度电电池，续航702KM。

当然，此次AION V PLUS有个大噱头，即提供了“超级快充版”。搭配广汽埃安“放卫星”式的A480超充桩（880V、480KW），理论上可以实现6C的充电速度。30%-80%的充电时间可以小于5分钟。当然，此次先期上市的70超级快充版，30%-80%的充电时间是10分钟——也够快了。  

是不是很振奋？先淡定。从AION V PLUS制定的价格策略来看，目前超充应该还处于“准概念阶段”——完全同配置的情况下，超级快充版比普通版价格高了5.7万元。很显然，这个代价要比华为手机的超级快充高多了。

因此现阶段，除非高速公路已经普及A480超充站，并且买车人有很强烈的长途用车需求，为避免“国庆排队三小时充电”的尴尬而选择。否则，愿意多花近6万元买超级快充版的比例应该不大。

具体到车款，AION V PLUS相比AION V 也有不同程度的增配降价——并且越是高配，变化幅度越大。例如入门款，只是指导价降了5000元而已，到了80智领版则相当于官降了1.2万元。当然，这种变化显然也是基于老款终端反馈作出的调整——即便是这样调整之后，同配置的情况下，600公里续航版本仍要比500公里续航版本价格高1.5万元。  

智驾是AION V PLUS的另一大看点。总共大致可以分为四个层级。入门的智领版可以视为没有智驾辅助。高一档的70智享科技版配备的是ADiGO2.0，相当于主流的一些智驾辅助，如自适应巡航、车道保持等，但少了盲区检测和自动变道辅助。80智享科技版补齐了这两项功能，即相当于ADiGO2.5。两个顶配——80领航智驾版和90超长续航版，则拥有了高精地图辅助的智驾系统，可以实现高速NDA，并附带记忆泊车、自主泊车、遥控泊车等功能，即所谓ADiGO3.0。  

对应的对价，ADiGO2.0大约1万元，ADiGO2.5大约1.2万元。然后从ADiGO2.5升级到3.0是2万元。

目前埃安卖得最好的SUV是AION Y，但对于埃安而言，AION V的战略意义更大——相比低价大空间取胜的“Y”，“V”显然更能展现其纯电技术的优势，以及“传统厂商新势力”的特点。  

AION V 上市后的表现应该说还不错，近期2000辆左右的月销对于这个价位的车型而言已算得上可圈可点。经过此番PLUS升级后，AION V 在销量上能否再上一个台阶，还是很值得观察的。

宋PLUS DM-I AWD：DM-i秀肌肉？  

上市日期：9月30日

品牌：比亚迪

指导价：19.98万元

关注级别：★★★（重要的新增车型）

关键词：1.5Ti、双电机、315KW、5.9S、100KM

此次上市的新车，只是宋PLUS DM-i新增了一个四驱版，价格也增加了3万元，貌似“挺正常，没啥可说的”。  

没错，这要放在其他类型，包括燃油车、纯电车，确实是不值一提。然而这在DM-i，却有得说。

DM-i自推出以来好评如潮供不应求，但从常规理解看，这项技术的主要优势是省油、舒适、平顺，但性能上和之前的DM没有可比性。

对于大多数常规车主来说，已上市的DM-i车型性能已经足够用了，例如宋PLUS DM-i的两驱版，0-100KM/H加速7.9秒，在燃油圈子里已是高功率2.0T的水平。

但这只是“大多数”。既然已经“电驱化”，一部分群体仍然还是对更强的极限加速力有更高预期。而此次DM-i的AWD版，就可以很好地满足这部分群体的需求。

没错。与常规理解四驱版是为了提升通过性、操控性不同，此次首秀的DM-i四驱版，最大的看点在于性能的提升。

相比两驱版，宋PLUS DM-i四驱版在总成上有两大直观变化——第一是发动机变成了1.5Ti，同时增加了一个后电机。

虽说由于DM-i不能像DM那样实现发动机同步驱动，使得宋PLUS DM-i四驱版不能实现宋PLUS DM四驱高能版4.7秒的加速力，但5.9秒的成绩足足比两驱版提升了2秒，已非常接近配备3.0T发动机的奥迪SQ5 5.3秒的水平，这已经相当可以了。

关键是，它依然能体现DM-i的优势。例如馈电综合油耗仅需5.2L，并且馈电工况下的驾乘品质依然接近电驱，而不会像DM那样接近油驱。

这算不算“鱼与熊掌兼得”呢？当然，对价是你需要比两驱版多付3万元，而额外增加的配置仅仅是升级为15.6寸大屏。值吗？看你对于这种极限加速的需求有多大了。毕竟，比顶配Q5L还要贵出15万的奥迪SQ5也同样有人买，不是吗？

更关键的是，这只是DM-i的一次秀肌肉。装配在宋PLUS这个级别的车型上，可能价值还不明显。但如果装在唐、汉这类车上呢？事实上，这些可能才是DM-i AWD版本的主攻方向。

新雅阁：从诺基亚N70变成华为P50？  

上市日期：10月9日

品牌：广汽本田

指导价：16.98-25.98万元

关注级别：★★★★（重要车型的中期改款）

关键词：Honda CONNECT 3.0、10.25英寸、Honda SENSING、TJA、260TURBO起步、前脸微调、幻夜版、极速绯红、极夜流银、光纤式LED尾灯

当下的这一代雅阁是2018年4月上市的，到此次上市间隔三年半，刚好属于“中期改款”的最佳时机。  

这一代雅阁上市后，即在2019年、2020年连续夺得两年的“合资B级销冠”，显现出了非常强大的竞争力。

然而这个新销冠有个非常突出的槽点：车机系统。

不关注雅阁的人可能很难想象，老款雅阁除了高配车型以外，普及型的车型配备的居然还是不能触控的7寸屏，并且除了能连个蓝牙电话以外，几乎什么功能都没有——打个不太恰当的比方，用老雅阁的车机，就如同在当下仍用着当年基于塞班系统、靠键盘操作的诺基亚（比如N70）。

如果说，过去的情况是“大家都差不多”，雅阁的这个槽点还并不突出的话，伴随着2021款凯美瑞的上市，并对车机系统进行大幅度升级后，雅阁在车机方面的劣势开始逐步显现出来——不光在日系三剑客里垫底，在整个合资圈里也基本上垫底了。

虽然你可以说买雅阁的人可能不看重这个，但总逼着人“忍着对车机的不爽”而选择雅阁，这真的好吗？

显然，本田意识到了这一点，并将此作为此次雅阁中期改款的重点。这就是所谓的Honda CONNECT 3.0。

直观的感觉，是屏幕变大了：10.25英寸。然而这远不是重点。重点是它的界面效果和对应的功能项。

界面很有“原厂范儿”，看上去要比天籁那种“后装范儿”感觉要高级一些。

然后是功能上基本与时俱进了，该有的基本都有，包括车联网和OTA，以及自然语音识别和控制等等。当然，手机远程肯定是支持的。

一下子，让人感觉像是直接从诺基亚N70穿越到了华为P50。

只是，语音识别仍只局限于车机系统，例如导航、音乐、接打电话等等。想跟一些自主品牌的车机那样，靠语音来控制空调、控制车窗，那还是有点“想多了”。  

普及率方面，除了两个“丐版”，全系都能提供。这与竞品的做法类似。不过槽点是：两款“丐版”还是“诺基亚”——不能触控的7英寸屏，几乎啥时髦功能都没有。要知道，凯美瑞的“丐版”虽然也没有10寸屏和全功能，但好歹能触控，且能够支持CarPlay和CarLife。

另一个槽点是全液晶仪表——依然是全系不能提供。或许有“本田粉”会支持新雅阁的做法——这种“半液晶”（左侧7英寸液晶屏，右侧机械指针）视觉效果也不错啊，而且很好地兼顾了科技与传统（不少人仍喜欢机械指针式的仪表，觉得这样更运动）。然而一来，秒天秒地的新思域已经换装全液晶仪表了怎么说？二来，就算是保留一个机械仪表，也应该保留的是转速表而不是速度表，不是吗？因此，此次改款未能像凯美瑞那样提供全液晶仪表，仍可以视为新雅阁的科技化还是“不够彻底”。

当然，槽点归槽点，这些应该不至于影响到新雅阁的销量——之前凭借“诺基亚式的车机”都能拿销冠，更何况现在的Honda CONNECT 3.0？  

除此之外，新雅阁值得一提的新变化就不太多了。外观，有了细微的调整，中网、雾灯区的造型有所变化，并且提供更多运动装饰的幻夜版。  

配置价格上，混动版车型基本上算是“加量不加价”——指导价维持不变，配置的提升则主要是车机。另外，还有诸如手机无线充等与时俱进的配置增项。

燃油版稍稍复杂一点。大体上车款与老款之间略有错位，配置与价格组合也有所不同。例如新款豪华版，对应的是老款精英版，指导价增加3000元、车机升级以外，还升级了仪表等项。新款尊贵版则对应老款豪华版，指导价增3000、车机升级的同时，可以拥有全景天窗和235/45R18的轮胎。

对了，你可能还会提醒：全系260TURBO啦！其实，这反而不是重点。因为老款只有一款230TURBO，而且是非主流的入门车款。老款这种刻意通过“刷电脑”进行动力降级的做法本就毫无意义（成本并未降低），新款的做法也只是纠偏而已。而且新款入门版的动力升级固然让人高兴，但也因此没有其他方面的升级了。

综上可以看得出，性价比层面新雅阁的主要提升，依旧是车机系统。毫无疑问，这项升级以后，可以将那些“喜欢雅阁又在意车机”的购车群体拉回来。这部分群体的比例大不大呢？不妨届时看看新雅阁的销量变化吧。