只要你还保持着逛商场这种oldschool的购物习惯，就不难发现，一家家汽车新势力品牌已经入驻，就摆在那让你体验。

      不买没事，进来看看。人在放松的状态下，心智最容易被占领。更别提还是购物欲望如此强烈的时候。

      玩的就是心理战。

      打法变了，蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，走到了舞台的中央。

      你玩科技，我玩服务，他玩概念，还有的大聪明在玩PPT，大家都有美好的未来。

      传统车市并没有饱和，新势力已经开始热热闹闹地卷了。往大了说，这是为了地球和人类的生存;往小了说，这是消费升级和消耗降低的螺旋共生。

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      我们习惯把采用纯电、新能源驱动的车企称作新势力，那些生产内燃机汽车的称为传统势力。犹如两大帮派。

      事实上新势力与传统品牌并不对立，但新势力确实让后者见识到什么是闪电般的C端需求反应。当资本批量进入的时候，必然会选择以最快速的方式进行获客，而服务恰好是必争之地。

      在新势力之前，汽车圈服务最好的哪类?豪华品牌。

      从BBA到VCL，车主一直无微不至地被照顾。

      但是，时代变了。大家都开始电气化。

      而豪华品牌车主是最纠结的。眼看着最爱的品牌开始变化，就像关注着自己的养成系爱豆第一次上银幕，怕表演不到位，又怕过于浮夸。

      不同于蔚小理这样的新生品牌，豪华车一直以来玩的就是极致。从设计、用料、机械素质到安全保护，都是极致。电气化牵一发，豪华体验动全身。豪华品牌也因此一直徘徊在“变了，又没有完全变”的状态。

      直到沃尔沃出现了。

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      沃尔沃给人的印象一直很低调。这也因此让我研究它的产品序列时，感到头皮发麻：沃尔沃居然悄无声息地完成了全系电气化?

      不论是40、60还是90系，沃尔沃都可提供轻混、插电混动和纯电动力之一，但没有单一内燃机动力。沃尔沃汽车的电气化转型，是直接allin。

      实际上，沃尔沃把燃油车当成凤梨罐头，不改就会过期：2021年全部产品线实现电气化;2025年实现50%纯电产品销售;2030年成为纯电豪华车企;2040年成为气候零负荷标杆企业。

宇宙的尽头是铁岭，豪华的尽头是新能源。

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      从确定计划战略的角度上来看，沃尔沃是最积极的那批。

      比如奔驰提出，在条件允许的前提下2030年实现全面电动化转型，宝马计划在2030年2/3变纯电动车;奥迪计划在2025年之前电动车型销量占比到40%。

      沃尔沃给自己的日程排得满满，作为首个提出全面电气化战略的传统汽车制造商，它已经开始在全球范围联合更多合作伙伴，聚焦于一体化方案，包括自主进行电池、电机和相关软件的内部设计、开发和生产，促进整个电气化供应链的协同发展和效率提升。

      沃尔沃不仅要造富有吸引力的产品，还要建立与之匹配的服务生态，确保它的精英客户们能享受电动体验。

新势力玩服务，而沃尔沃把服务打通了一条龙。

      这格局够了吗?

      沃尔沃觉得没有。电动化是手段，碳中和才是目的。

      随着产业发展，供应链将会成为汽车行业整体排放量的更大来源。因此，沃尔沃与供应商密切合作，降低整个供应链的排放，最终能够实现2025年全部一级供应商使用清洁能源。

      凭多年的造车经验玩起生态链来，这操作就在大气层了。

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      品牌力就是很奇妙的东西，它又虚又实，薛定谔的存在。

      我们还在讨论新能源车如何时，沃尔沃说产品只是一个开始。当它开始展示内功，依然用以人为本重塑环保理念。电气化、智能化大潮下，沃尔沃对极致的追求会受到新趋势的影响，但并不妨碍它始终将人放在最核心的位置。

      电气化，不是挑战，而是一种赋能。

      造车玩成了武林绝学，由外而内，走上巅峰。

      广州车展上，沃尔沃C40的首秀将是沃尔沃的新姿态，开启电气化时代新攻势。

      你以为沃尔沃是文弱书生，结果他猛男拔刀，电气化的路上又硬又骚。这一系列操作，真的，闪到我了。

      大船调头确实有些慢，但是当电气化真正普及之后，人还是会回归核心的需求，比如安全、健康、关怀，以及如身份认同之类的隐藏属性。

       在去往最高处的航道上，别管百舸怎么争流，豪华邮轮的气场，依然是最强的那个。