随着汽车电动化浪潮越来越势不可挡，新能源车似乎已经成为了消费者买车时不可忽视的选择。一方面，如今无论是混合动力车型还是纯电动车型，在配置、性能、实用性等方面都展现出了极强的优势，而且一张“绿牌”更是征服了无数限牌城市的消费者。另一方面，排放标准越来越严苛，加速了大排量发动机的淘汰，内燃机情怀变得越来越不值一提。

然而，尽管未来电动化趋势已成定局，但如今依然有不少车企在坚持汽车发动机的投入和研发，而且还是大排量燃油发动机，它们为何如此执着呢？

马自达：油耗媲美2.0T的直列6缸

说起马自达，大概各位也能想得通，作为全球汽车主机厂中公认的“偏执狂”，对发动机技术可谓有着极致的追求。

此前就有消息透露，在最新一代马自达6车型上，将会采用搭载马自达最新研发的直列6缸自吸发动机+48V轻混系统，并采用RWD后驱平台打造。该车有望将于今年上半年在日本本土率先推出。据悉，未来CX-50和CX-60都将采用该套动力系统。

从目前流出的专利图来看，主要涵盖了马自达全新直列6缸发动机、立式8速自动变速器以及相关车身结构的设计。其中这款全新直列6缸发动机同样来自于SKYATCTIV-X家族，将采用SPCCI火花塞控制压燃技术来实现高效的燃油经济性。

根据马自达的数据，目前SKYACTIV-X家族的2.0L发动机的油耗水平甚至低于1.5L发动机，预计全新直列6缸发动机的油耗水平或将媲美同级别竞品的2.0T发动机。要知道，气缸数量越多，动力输出就越平顺稳定且静谧，配合48V轻混将进一步提升驾驶质感，加上前置后驱的操控乐趣，可谓是“人马合一”的极致追求。

红旗：完全自研V6、V8一直在路上

作为中国豪华车第一品牌的一汽红旗便率先完成了3.0T V6TD换代以及4.0T V8TD的试制。据了解，这两款发动机均由中国一汽完全自主设计，应用了微米勒循环燃烧系统、“HOT-V”双中置涡轮增压等九大先进技术。两款发动机将作为红旗高端豪华车型的旗舰动力。

其中V6TD换代发动机最大净功率340kW，最大扭矩600N·m，相比上一代产品，动力性指标提升41.6%，经济性指标提升6.6%。

而4.0T V8TD发动机则具备更强的性能参数，最大净功率达到485kW，最大扭矩为850N·m，账面数据上直接碾压奥迪的4.0T和宝马的4.4T发动机，虽然实际还要看最终装车数据，但足以说明我们国产大排量发动机也已经达到国际同类机型领先水平。

V8TD目前已率先搭载在红旗首款超跑——红旗S9上，与之配合的还有三台动力电机，系统综合最大功率达到了1400马力。百公里加速仅需2秒，极速可达每小时400公里。该车目前已经开启预售，并全球限量99台。

限量99台的红旗S9或许离我们有些遥远，不过据悉即将在今年发布的大型SUV红旗LS7上，也将有望率先搭载V8TD，届时离V8的梦想又近了一步。

长城：V6+9AT专属硬派越野而生？

近两年在硬派车型上抢尽风头的长城汽车，其在核心动力领域的研发投入也相当抢眼。去年8月，坦克500在成都车展上首发亮相，预售开启两个小时订单破两万，一周订单破4万。

不过比起这款车，轱辘哥更关注的其实是里面所搭载的那颗V型6缸的大“心脏”，一台代号为6Z30的完全自研3.0T V6双涡轮增压发动机。采用米勒循环、GDI+PFI双喷系统、350Bar高压喷射、双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等先进技术，热效率达到了38.5%。

坦克500所搭载的6Z30发动机最大功率达到260kW，最大扭矩达到500N·m，数据完全不输宝马X5和奥迪Q7。此外，该发动机的低扭表现出色，在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，因此也与坦克500硬派越野的定位相当契合，面对攀爬等极限越野场景都能从容应对。

值得一提的是，在坦克500上还匹配了长城最新的9AT变速箱，这也是国内首款量产的纵置9AT，配合48V轻混系统，能够带来强悍且平顺的驾驶质感。

近年来，一款又一款的大排量经典车相继落幕令人惋惜，但好在市场上依然有偏执者在坚守梦想。另一方面，在大排量进口车逐渐退出市场的同时，事实上也给中国车企腾出了一片空白，国产大排量发动机的对决才刚刚开始。