正所谓没有梦想，和咸鱼有什么区别。随着农历新年的结束，在对2021年有了基本的判断后，不少车企也陆续公布了2022年销量目标。目标，寄托了车企对新一年的展望和期待。与往年不同，今年众多自主品牌斗志满满，纷纷制定极具挑战性的目标，通过那些较为激进的销量目标数字可知它们对2022年市场的充满信心。

但是，目前车市依然存在着很多不确定性，车企如果制定销量目标过高无法完成，这会带来很多负面影响。车企们既然有勇气选择在危机中逆势而行，相信也是有备而来，至于它们能否“虎虎生威”？我们接下来好好聊一下。

大多提升销量目标，自主品牌更积极

从2021年实际销量来看，除了上汽集团、东风集团略有下滑外，广汽集团、长安汽车、吉利汽车及比亚迪等品牌都有所增长，在车市走弱的背景下还有如此成绩绝对可以用亮眼来形容。鉴于此，多家车企在制定2022年度销量目标上也自然多一份底气。

轱辘哥在梳理2022年乘用车车企销量目标时，不难发现，合资车企与自主车企的目标呈现出明显的两极分化现象：合资品牌普遍保守，自主品牌普遍激进。在自主品牌中，无论是国有车企还是民营车企，它们对今年的形势十分看好。比如一汽集团的销量目标是410万辆，要在2021年的350万辆基础上增加17.1%；广汽集团销量目标为243万辆，和2021年的销量相比，要实现近30万辆的增量；东风集团2022年的销量目标是347.1万辆，将近20万的一个增量。

除了上面的“国家队”，吉利汽车、长城汽车、比亚迪等民企对于今年的市场形势也比较看好。吉利汽车为自己定下了165万辆销量目标，较2021年所实现的全年总销量增长24%；而长城汽车给自己定下了190万辆的年销目标，比2021年销量增长48.32%；比亚迪则将销量目标锁定为120万台，较2021年实现销量增长了60.8%。可以看出它们对今年市场和销量有着充足的信心。

当然，以上并不是最激进的，在目前公布今年销量目标的车企中，奇瑞集团最为令人惊讶，其把目标定在150万辆力争200万辆就有点夸张，如果说要想实现200万辆的目标，那意味着奇瑞集团销量同比增长需超100%。至于能不能完成这个目标，感兴趣的网友可以自行计算一下。另外，刚推出问界M5的华为还提出年销30万辆的目标，这可信度有多少？要是真的实现，华为算得上是创造奇迹了。

合资品牌方面，一汽-大众给自己2022年定下了重返200万辆（含大众、奥迪和捷达）的目标，鉴于其去年卖了187.7万辆的实际情况，今年只需增长15万辆就能完成目标。广汽丰田和一汽丰田则第一次提出了向百万辆冲刺的目标，全年计划销售100万辆，比2021年大约增加14万辆。尽管东风日产和上汽通用别克尚未提出2022年的销量目标，但预计它们的目标设定也会在谨慎中保持乐观。另外，截止到现在大部分豪华品牌都还没有对外公布2022年的销量目标，可见其谨慎程度。

看好后市还是盲目自信？

虽然每家车企公布的销量目标不尽相同，但显然自主品牌对2022年的车市态度更为积极，特别是吉利、比亚迪、奇瑞等自主品牌提升的幅度令人咋舌。不可否认，自主品牌车企近些年高速发展，给合资品牌带来很多压力，但目前车市本身还处于低谷之中，这些自主品牌的底气又从何而来？

首先应该看到，自主品牌近几年在各方面进步都很大，与合资品牌的差距越来越小，而它在价格上依然有着明显优势，更切合消费市场的产品诉求，所以很多自主品牌认为，它们未来的市场占有率会不断提升；其次，自主品牌阵营洗牌加速，但体系力强大、向上战略更快的头部车企已经赢得优势，通过不断扩大产品线可提升市场份额。截至目前的统计，自主品牌今年将有不少于40款新车上市，成为提升市场份额的砝码。

可以预见，2022年的车市竞争将更加激烈。自主品牌普遍性的高预期，是否会存在“大跃进”式的风险？如果自主品牌真的按照规划中的销售目标进行排产，其产品线布局和产品的更新换代又没有达到销量预期，那车企为兑现年初的承诺，只能纷纷加大对经销商的压力，最后可能又陷入“价格战”的僵局。

新能源车将成今年主发力点

值得一提的是，2022年自主品牌逆势提升销量目标，与新能源汽车持续保持高景气态势不无关系。最近几年，新能源汽车不仅在产销量上有了明显提升，市场占比也有了显著增长。最新数据显示，中国新能源汽车2021年全年产销突破350万辆大关，同比均增长超1.6倍，市场渗透率达到13%。而新能源汽车已经成为自主品牌销量的新增长极，并受到市场认可。

不过今年市场表现仍存在许多不可预期，包括补贴退坡、疫情影响、芯片短缺等，车企还会对此抱有信心吗？从比亚迪以及广汽埃安的销量目标中可见一斑。比亚迪激进地将今年销量目标定为120万辆，从这些数据来看，自主品牌对新能源汽车市场的增长颇有信心。

需要指出的是，今年的新能源汽车市场也面临着不小的挑战，合资品牌的电动化转型加快，市面上可选的新能源车会越来越多。当然，虽然这会对自主品牌新能源车型造成一定的压力，但无疑能够进一步激发消费者对新能源车的购买欲望。因此这个细分市场在今年的继续增长将毫无疑问。

综合上述车企的销量目标，可以感受到自主品牌在2022年的雄心壮志，希望新的一年可以大干一场。不过，如果是盲目制定超高产销目标，对企业和车市来说，都意味着沉重的负担，到时年底又有部分车企完不成任务，这些都不是我们希望看到的。当然，我们应该对自主品牌有信心，它们借助更优质的新车型和新能源车市场，有望实现年初制定的销量目标。至于能否如愿，一切交由市场和时间去检验。