新能源车市场一片欣欣向荣的景象，继2021年销量获得爆发式发展后，今年销量再次迎来开门红，2022年1月新能源乘用车零售销量同比增长132.0%至34.7万辆，批发也同比增长141.4%至41.2万辆，均创下同期销量新高。

但在新能源车市场快速发展之际，背后的隐患不可忽视，目前各大车企之间的新能源车销量分化现象逐渐加剧，自主品牌非常强势，狠狠地甩开了合资品牌。

整体市场欣欣向荣

从今年1月1日起，新能源车补贴继续退坡，多家车企都提升了车辆价格，但消费者购买新能源车的热情依然很高。

据乘联会统计，1月新能源车零售量渗透率同比增长10个百分点至16.6%，这意味着市场对新能源车的需求量有所升高，这也直接推动了新能源车批发量和零售量攀升。1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。而乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%，环比下降27.0%，环比降幅与2021年1月的25%特征基本一致。

批发量和零售量出现环比下降，一方面是因为有春节假期影响，另一方面是去年12月大量释放新能源车需求量，毕竟有经销商为了完成年度目标而降价促销，以及补贴退坡等因素影响。但总体来说，新能源车市场的走势依然很强。

1月份，纯电动车哑铃型结构有所改善，低端和高端新能源车的需求量相对较高，A00级批发销量10.5万辆，占纯电动的32%份额，同时B级电动车也达到10.1万辆，占纯电动份额30%。这两种车型的私人用户比较多，这能在一定程度说明我国新能源车市场正在从政策推动转向为市场化推动，逐渐形成强大的内生增长动力。

不仅如此，混动车型也成为新热点，1月混动乘用车批发量达到6.7万辆，同比增长58%，其中丰田和本田两家车企的贡献量最大，分别批发了3.87万辆和1.85万辆新车。可见自主车企在混动市场还要付出很大的努力。据了解，目前长城汽车、吉利汽车、长安汽车、广汽传祺等自主品牌已开始在混动市场发力。

除此之外，自主新能源车在出口方面也不够理想。1月新能源车出口5.2万辆，保持强势增长，但有40,499辆车型来自于特斯拉，自主车企的出口量依然很低。自主车企还需加强对海外市场的推广力度。

自主品牌继续领跑

1月新能源车市呈现多元化发力局面，其中自主车企的表现最好，在乘联会统计的批发销量中，1月自主品牌新能源车渗透率32.0%，豪华车中的新能源车渗透率22.9%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.7%。

比亚迪是新能源车领域的销量一哥，在1月9.54万辆的整体销量中，新能源车达到9.32万辆，同比大涨367.7%。这也使得比亚迪冲进乘用车零售量排行榜前十名，同时在新能源车企销量榜单中与第二名的上汽通用五菱拉开了很大的差距，以及比2-5名的销量总和还多，让人望尘莫及。

而比亚迪旗下的秦、宋、汉、唐都在各自细分市场榜上有名，深受热捧，原因不难理解，比亚迪带来了超级混动DM-i、刀片电池、车规级半导体等硬核技术，使得车辆在价格不贵的情况下，还有更好的续航里程和能耗水平，适合日常用车。而从比亚迪家用车型畅销的现象不难看出，消费者对新能源车的需求与传统燃油车基本一样，以实用为主，并非盲目追求加速激情和智能配置。

另一家值得关注的车企是吉利汽车，在新能源车企销量榜排名第五，但是1月新能源车销量成绩同比劲增534.07%至1.78万辆。要知道，以往吉利汽车的新能源车成绩并不理想，如今能大幅度增长，证明吉利汽车多年来的战略调整已经取得成效，新能源车技术逐渐得到消费者认可。据了解，极氪汽车在1月交付量就达到2,530辆，对于成立时间不到一年的新品牌而言，该成绩足够出众。

其它车企方面，尽管上汽通用五菱排名第二，却是新能源车企排行榜唯一销量下滑的车企，1月份新能源销量为29,723辆，同比下滑1%，这与去年同期销量基数太大有关。而奇瑞汽车排名在上汽通用五菱之后，1月新能源车销量近2万辆。另外，广汽埃安、长城汽车等车企也售出超万辆新能源车，头部传统车企在新能源车领域的表现相当不错。

至于新势力品牌，小鹏汽车以12,992辆的成绩成为最好的品牌，紧接着是理想汽车和哪吒汽车，1月销量也破万辆。而蔚来退居新势力车企排名榜中第四位。

合资品牌吹响反攻号角

相比自主品牌的突出表现，合资品牌在新能源车领域的发展步伐比较缓慢，销量排行榜中，只有特斯拉、上汽大众和一汽大众。

合资品牌中，大众汽车是做得比较出色的一家，ID系列整体销量超过一万辆，并且南北大众的新能源车销量都获得同比大幅度增长。其中，上汽大众1月新能源车销量同比增长126.2%至6,855辆，一汽-大众同比增长47.5%至5,505辆。它们在国内市场的影响力比其它品牌更大，同时服务渠道也更完善。不过与大众汽车的海外市场成绩相比，国内市场的销量数据并不算理想。

合资品牌在新能源车领域失色，与很多车企不愿意转变思路有关，导致旗下新能源车的续航短、智能配置低，同时售价高昂等，如今比亚迪、广汽埃安等品牌已经掌握多项新能源车核心技术，合资车企在新能源车领域追赶自主车企并不容易。但是走得慢总比原地踏步好，目前多家合资车企巨头已经在新能源车领域吹响反攻号角，日产、本田、丰田、宝马等都在大力发展新能源车，纷纷向自主车企发起攻势。

今年开局新能源车市场走势良好，主要是自主品牌贡献量更大，如今国内双碳目标还没有完成，自主和合资品牌会持续在新能源车领域继续发力，整体市场成绩还会继续走高。不过从2022年开始，自主品牌和合资品牌的新能源车份额竞争会更加激烈，如今合资品牌已开始进攻，自主品牌如何防守以及保持领先的市场竞争力尤为关键。