福特全新一代蒙迪欧于近日公布预售价，为15.98-21.98万元。

不到16万元的售价，就能买到一台2.0T+8AT动力、轴距超过2.9米的中型轿车，这在目前的合资B级车市场相当罕见。但是，全新一代蒙迪欧做到了。

在新车亮相之时，大多数人都认为轴距和动力是全新一代蒙迪欧的产品优势所在，但未曾想到的是，其还有更具竞争力的售价作为“彩蛋”。很显然，长安福特“觉悟”了，其希望通过全新一代蒙迪欧，帮助品牌扭转乾坤、重回巅峰。

决心是有了，但外界对于长安福特、对于全新一代蒙迪欧，仍有许多质疑或者疑惑——“特供”的全新一代蒙迪欧真的合国人口味？起售价定得如此低，会否影响品牌其他车型的上升空间？蒙迪欧会否成为导致长安福特品牌下沉的开端？长安福特又该如何走好中国道路？

“特供”才是竞争力所在

早在2020年，福特便宣布在全球市场停止蒙迪欧车型的研发生产，而目前推出的全新一代蒙迪欧基本全权交由中国设计中心负责，且目前只有中国市场销售。可以说，全新一代蒙迪欧是一款专为中国市场打造的新车。不过，无论对于全新一代蒙迪欧，还是中国消费者，“特供”并非坏事。 

纵观国内B级车市场的销量，日系和德系车基本占据主导地位，想要跻身销量排行榜前列，“后来者”除了要有诱人的售价外，还得懂得打差异化竞争牌。同级市场的非豪华品牌中，德系车型的设计并不算出彩；智能化和动力向来是日系品牌车型的软肋；美系车型在空间的塑造上仍有待加强。而这恰好给了“特供”的全新一代蒙迪欧突破的空间。全新一代蒙迪欧以夸张的1.1米超广域巨幅4K屏和SYNC®+2.0智行互联系统组成的智能化系统，以及2.0T+8AT的动力，向同级日系品牌发起挑战。以更契合国人审美的“势能美学理念”，与德系车型同台竞艳。凭超2.9米的轴距、近5米的车长与美系车型分庭抗礼。 

长安福特“瞄准”了对手的弱点，并结合中国消费者的喜好，打造出一款近乎完美契合中国市场需求的“特供”车型。最后再在售价上放出“王炸”，精准“命中”中国消费者的需求点。当然，全新一代蒙迪欧并没有失去福特品牌的精髓——出色的操控质感。全新一代福特的底盘研发、调校依旧由福特海外技术中心负责，并针对国内路况作出微调。因此，无论是“看得见”还是“看不见”的地方，全新一代蒙迪欧都不会令消费者失望。

由蒙迪欧开启的售价体系梳理

15.98万元的预售起售价，为全新一代蒙迪欧斩获了超七千张的订单，打开了销量大门，但也将令长安福特的定价体系迎来重新洗牌，甚至导致品牌定位下沉。的确，全新一代蒙迪欧在软硬件的表现都非常强劲，其有实力定更高的售价，之所以没有将预售起售价定在与凯美瑞、帕萨特、雅阁同一水平线上，是长安福特希望通过全新一代蒙迪欧打赢“翻身仗”。 

早在EVOS车型上，长安福特便试水高定价的做法。与全新一代蒙迪欧轴距相同、动力相同、智能化配置相同、设计相近的EVOS，定价19.98-25.98万元。但自去年底上市至今，终端表现并不算理想，今年前两个月月均销量不到900台。这样的销量表现若放在全新一代蒙迪欧上，显然不足以与凯美瑞、帕萨特之辈抗衡，更别提帮品牌“翻身”。长安福特必须调整车型的定价策略，令新车更具吸引力，因此我们看到全新一代蒙迪欧整体预售价比EVOS的指导售价低了4万元。 

合资B级车市场从来不怵低价策略，纵然迈锐宝XL、君威、速派有着诱人的终端让利，凯美瑞、雅阁、帕萨特之辈依旧牢守销量前茅，而全新一代蒙迪欧的到来能否改写这一竞争格局？目前来看并不好下结论。但可以确定的是，对于这般定价压力最大的并非同级对手，而是往下的福克斯车型。中期改款的福克斯即将换装新样式外观和新的四缸发动机，必然会带来更高的成本，但车型的指导售价却不能轻易上涨，否则会与全新一代蒙迪欧的定价高度重合，所以只能进一步压缩利润空间，并寄托于“薄利多销”。 

既然产品力高度雷同，那售价更高的EVOS恐怕得来一波终端官降，才能更好地提振销量。全新一代蒙迪欧的定价可以说是牵一发动全身，长安福特必须以全新一代蒙迪欧为中心，自上而下重新梳理车型的价格体系，不然容易出现车型内耗、定位错乱等情况，不利于品牌长远发展。

长安福特打出新车组合拳

再回看预售价格，四款车型中，有三款车型的定价都低于20万元，这会在一定程度上拉低长安福特的品牌定位，一旦售价降下来，就很难往上升，品牌定位亦是如此。但对于福特而言，如今“活下去”可要比“活得好”更为重要。更何况“以价换量”的做法，在上一代蒙迪欧车型上已经使用，消费者心中有着自己的“度量衡”，若全新一代蒙迪欧的定价与上代车型的终端售价有较大出入，反而不利于市场接受新车型。 

当然，全新一代蒙迪欧并非长安福特的唯一“救命绳”，长安福特除了已经推出的EVOS，还将打出一套新车“组合拳”。其将在今年推出新款福克斯、新款探险者、新款锐界车型，全面刷新品牌的产品阵容，同时还有望重新梳理价格体系，进一步增强市场竞争力。至于品牌价值关系，也不必过于担心，毕竟福特上面还有林肯品牌顶着，且其近年在国内市场的发展势头良好、销量成绩出众，一定程度上能带动福特品牌发展。

合资品牌在新车研发上有着众多的掣肘，外方既想获取利润又希望品牌基因得到传承，而中方希望通过更具本土化的产品来扩充市场，双方可谓在博弈中寻找合作的契合点。在全新一代蒙迪欧上，合资双方的想法融合得非常完美，在“看得见”的定价、设计、科技、空间、动力方面，新车都能很好地满足中国消费者的需求；而在“看不见”的底盘调校上，全新一代蒙迪欧也很好地传承了福特品牌的运动基因，这称得上是一件接近“满分”的作品。全新一代蒙迪欧的预售价的确令人大吃一惊，如此强的产品力及这般亲民的售价放在一起，在合资B级车市场可谓难觅对手。显然，长安福特要上演一场“不成功便成仁”的戏码，以全新一代蒙迪欧将品牌带回主流地位。但如何权衡好各车型间的关系和品牌的定位，对于长安福特而言才是真正的挑战。