刚迈入清明假期，比亚迪就给我们带来一个大瓜，宣布从2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。而比亚迪也成为全球首个停止生产燃油车的车企。然而前不久，比亚迪发布的财报显示2021年公司增收不增利，净利润下跌幅度接近30%，那么停产燃油车是否跟财报成绩不理想有关联？同时未来比亚迪燃油车的售后保养服务又是否有保障呢？

做先锋不怕成为先烈？

在电动化浪潮下，近些年多家汽车品牌都公布停产停售燃油车的计划，包括奔驰、宝马、大众、本田、丰田、长安、北汽、兰博基尼等，但它们的时间线基本在2025年或之后。比亚迪是最快速拿出实际行动的车企，如此仓促，燃油车真的严重拖了公司营收后腿吗？

众所周知，去年比亚迪陷入增收不增利的怪圈，营业收入达到2161.42亿元，同比增长38.02%，但是实现归属于上市公司股东的净利润只有30.45亿元，同比减少28.08%，而扣非净利润是12.55亿元，同比减少57.53%。对此，很多人都将责任推到比亚迪燃油车产品上。

确实，比亚迪燃油车的市场受欢迎度已经远远不如新能源车型。但是还没有到被边缘化的地步，甚至成绩比很多同级燃油车更出色。目前比亚迪在售的燃油车主要有F3、秦、唐、宋、宋MAX、宋PLUS等。其中，比亚迪F3在去年销量还达到2万辆，宋MAX也有接近9000辆，成绩比很多品牌的燃油车更好。致使比亚迪决心停产燃油车的原因，买车君认为离不开两大方面，一个是新能源车市场增长空间大，另一个是比亚迪新能源车业务太强大。

新能源车普及已经是大势所趋，去年我国新能源车市场呈现爆发式增长，产销量双双突破350万辆，同比分别增长超过1.4倍和1.6倍。如今政策还在助推新能源车发展，新能源车领域还有广阔的发展空间，中国汽车工业协会预测，2022年我国新能源汽车市场销量有望突破500万辆，零售渗透率达到21.8%。另外，国家发改委还预测2025年我国电动车渗透率达到82%，2030年升至95%。这种环境给了比亚迪发展新能源车的信心。比亚迪新能源车业务方面，在全球范围都是领头羊，更是我国品牌的头部一哥，去年比亚迪以56.29万辆的销量位居新能源车企榜首，市场占有率达17.1%。今年3月销量也超10万辆，同比大涨160.9%，再次夺得新能源车销量冠军宝座，并且旗下DM和EV两大家族车型的销量都超5万辆，展现出很强的市场竞争力。正是在新能源车领域的出众表现，给了比亚迪彻底放弃燃油车的底气。

ALL IN新能源有何挑战性？

比亚迪新能源车走量，与其掌握多项先进技术密不可分，刀片电池、DM-i超级混动系统使得新能源产品实力大幅增强。此外，比亚迪还是汽车行业内罕有同时具备电池、电机、电控、芯片等新能源车核心技术的企业，新能源车产业链有着较强的优势。现在比亚迪ALL IN新能源车，可以说是扬长避短。但是，任何事都是一把双刃剑，比亚迪将所有筹码押注在新能源车也有不小的风险，由于新能源车核心部件都由比亚迪生产，那么原材料价格上涨、产能不足等方面的问题在比亚迪身上都会被放大，从而导致车辆价格上涨，购车用户等车时间太长，结果就是影响了市场份额。

有消息称，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加。为了解决产能问题，比亚迪只有不断扩建工厂，比亚迪从去年开始规划或扩建8座工厂。除已投产的深圳、西安、长沙三大工厂之外，常州、抚州、合肥、济南，以及郑州工厂预计将陆续在今年底前投产，届时比亚迪可以利用产能达到190万辆，而比亚迪在今年底的销量目标是200万辆。这意味着，只要工厂如期完工，比亚迪在今年底的订单量才能得到有效释放。

比亚迪的体系实力和市场成绩有目共睹，如今砍掉燃油车业务着实令人惊讶。但全球汽车行业都在往新能源方向发展，作为新能源车行业领头羊的比亚迪砍掉燃油车业务，全部精力放在新能源车上应该能获得更好的发展。要知道，比亚迪在多年前曾说过是要做全球第一的车企，新能源车或能助力实现梦想。需要一说的是，即便比亚迪停产了燃油车，但燃油车售后服务仍有保障，依然提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保消费者用车无忧。