近期，车企们的日子似乎都不好过，随着疫情大范围反扑，对零部件的供应、物流带来了诸多不确定性，使得本就承压的汽车行业面临新的挑战。日前，小鹏汽车董事长何小鹏在微博发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

与此同时，华为常务董事、智能汽车BU CEO余承东也有类似的看法，其发文称，如果上海等地不能及时复工复产，5月之后所有科技、工业产业涉及上海供应链的都会全面停产，尤其汽车产业。

或许谁也没想象到，车企好不容易挺过了疫情回到复苏期后，现在面临最大的问题竟是供应链断供而被迫停产。由于缺少关键的零部件，车企无法正常开工生产，这种情况在近期正变得常见。如果不尽快解决供应链问题，随着汽车市场复苏的速度加快，形势可能会越来越严峻，这对于“牵一发动全身”的汽车行业而言，绝对不是一件好事。

多家车企被迫减产停产

眼下，供应链短缺的影响开始蔓延，多家车企的工厂出现了停工、停产。4月9日，蔚来汽车突然宣布停产，近期用户的车辆会推迟交付。至于何时恢复生产，暂未公布具体时间。此次的停产对于蔚来汽车来说确实是无奈之举，借用蔚来汽车董事长李斌的话，“一辆车差一个零件都没法生产。”其实蔚来汽车3月中旬就已经有一些零件断供了，靠着一些零件库存勉强支撑到4月份。最近疫情更加严峻，很多供应商无法供货，只能暂停生产。

紧接着4月13日晚，长城汽车旗下坦克品牌宣布，受多地疫情影响，坦克300将于4月14日暂停生产，除了新车暂停生产外，部分涉疫城市的车辆发运也将暂停，用户的车辆会推迟交付。作为长城较为火爆的车型，坦克 300 现在又出现了生产难题，这势必会让本就长期处于供不应求境地的坦克300雪上加霜。

同样因为疫情的影响，此前已经有多家汽车工厂先后被迫停工停产。总部位于吉林长春的一汽集团早在3月份已经进入停工状态，涉及到红旗、奔腾等自主品牌以及奥迪、大众、丰田等合资品牌。好消息是，随着长春疫情得到控制，一汽集团已经逐步开始有序进入复工状态。但上海这边就没那么幸运，比如上汽大众、上汽通用、上汽乘用车等上汽系车企，以及特斯拉等，目前均未有消息何时能复产。

供应链大本营复工无期，车企焦急

除了部分因为疫情防控停产的车企外，大多数车企停产都跟零部件供应链的中断有关。受此轮新冠疫情影响，位于吉林、上海等地的汽车供应商生产节奏被完全打乱。众所周知，对于中国汽车产业来讲，上海、长春地区等在整个供应链中的地位极为重要。

以上海为核心的的江浙地带是中国汽车产业重镇，这里除了拥有数十家整车制造企业外，上下游产业链企业更是超过百家，博世、安波福、博格华纳、埃孚等世界汽车零部件供应商都在上海及周边设厂。特别是现在最紧缺的芯片，上海可谓是供应主力，它的芯片产业规模占全国1/4、集聚超过700家行业重点企业。

而上海因疫情停摆，给汽车产业关键零部件的供应带来了很大的影响。如果这些地方的供应链企业迟迟无法正常恢复生产，零部件供应不稳定会使得停产在国内车企中蔓延。以小鹏汽车为例，虽然它的生产工厂位于广东肇庆和河南郑州，但部分关键的零部件都是由上海的供应商提供，此次上海疫情导致零部件无法配送，小鹏 P7 部分版本的交付时间可能会延长3-4个月左右。

按照以往的经验来看，从疫情爆发到完全复工，大概需要1个月左右的时间。但由于上海此次疫情较为严重，累计已出现数万病例，且影响范围广，所以完全恢复正常恐怕需要更长的时间。迟迟未得到控制的疫情，使得供应链管理变得难上加难，不排除未来还有更多车企会停工停产，车企们的焦虑恐怕还得持续。

断供风险逐步显现，汽车行业难言乐观

供应链停摆，直接导致汽车制造商停产。在停产冲击下，从消费者角度而言，最大的影响就是汽车一直在不停地涨价。早前，受到电池原材料价格的上涨，新能源汽车已经集体涨过一轮价格。现在，涨价潮已从新能源车蔓延至燃油车。一边是轰轰烈烈的涨价潮，一边是停产导致交付时间延期，将会使消费者购车意愿进一步减弱。

车市整体承压之下，销量也出现了下滑。乘联会数据显示，今年3月我国乘用车市场零售达到157.9万辆，同比下降10.5%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。考虑到疫情对4月份的影响更大，4、5月份的市场销量情况可能更不容乐观，疫情对于市场的客流、成交量的影响还将持续一段时间。

另外，供应链导致车企停产，新车型的亮相也会受影响，从往年经验来说，每年4月都是新车旺季，但由于今年原定于4月的北京车展已经宣布延期，这意味着很多车企的新车计划已经被打破，可能不少重磅车型都推迟发布，这对于车市来说肯定是雪上加霜。

当然，虽然情况很严峻，但我们应该对我国汽车产业链的未来前景保持乐观态度。一方面，随着上海的有力管控，疫情肯定会很快得到遏制。另外，何小鹏也表示，目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，供应链问题也有望得到解救。

近期疫情导致的停摆将对整个汽车供应链产生巨大影响，直接导致了众多汽车制造商停厂，而且上海疫情还没好转的势头，这会使更多车企面临停产的风险，何小鹏口所说的“五月份中国所有的整车厂都要停工”真不是危言耸听。为了应对供应链中断的危机，车企们也在不停地想办法解决——选择改变生产计划或寻找替代的供应链。对消费者来说，如果最近有目标车型就尽快下手吧，要不未来不仅车价更贵，可能等待提车时间也会更长。