近期，行业内被上海疫情所牵动的供应链问题而不安，何小鹏、余承东等行业大佬公开发表言论，表示如果上海还不能复工复产，那5月整个汽车行业都将面临停工停产的风险。这并不是危言耸听，从3月以来，上海这轮疫情已持续一个多月时间，自3月28日实施分区域封控，也已有二十余天，很多企业被迫停工停产，涉及汽车制造供应链上下游，而供应链一旦断供，哪怕缺少一个零部件，整车厂也无法正常生产。

好在，从4月18日以来，上海陆续传来了好消息。在开启压力测试后，部分企业开始有序复工复产，包括整车厂、零部件供应商等企业，沉寂许久的上海车业，终于在黑暗中迎来了希望的曙光。

白名单公布，有序筹备复工

上海疫情对汽车行业的影响之所以如此之大，是因为上海有着上汽系、特斯拉等多个整车工厂，以及博世、采埃孚、麦格纳、爱信等多家零部件企业，是汽车零部件的重要供给区，可谓牵一发而动全身。乘联会曾预测，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。这对于本就承压的汽车行业而言无疑是雪上加霜，因此打响保供战刻不容缓。4月16日，上海公布了第一批重点企业“白名单”，涉及汽车制造等重点行业企业666家，率先保障这些企业的复工复产。而这份白名单就包括身处漩涡中心的上汽集团临港乘用车工厂、上汽大众、上汽通用、上汽变速箱、上汽动力总成等上汽系企业。4月19日，上汽集团临港乘用车工厂复工复产压力测试下的首台车下线，这释放出上汽集团积极开展复工复产工作的利好信号。

因为这轮疫情受到重创的还有特斯拉，已经关闭了近3周的临港超级工厂，在4月19日迎来复工，八千名员工到岗。据了解，接下来几天内，特斯拉产能将逐步爬坡，到整体单班满产。

但倘若供应链相关企业不能复工复产，包括上汽系、特斯拉在内的整车厂依然会被卡脖子，无法恢复正常生产。以芯片为例，中国芯片生产集中在上海以及长三角地区，在芯片原材料、设计、生产等领域，上海几乎都有布局，聚集了中芯国际、华虹等全球主要半导体代工企业。而持续两年多的行业缺芯问题，随着上海按下暂停键变得愈发严峻。近日，余承东炮轰天价芯片，直言无法接受被炒到2500元一颗的芯片，一番言论再度让让所有整车厂无奈的缺芯问题成为焦点。在这批白名单中，我们可以看到有相当一部分企业是芯片、半导体等相关企业，包括车用CMOS芯片大厂豪威光电，这些企业能够出现在如同生命线一样的白名单中，多少给行业带来了信心。

复工复产仍挑战重重

从白名单公布，到大批员工到岗，再到整车下线，上海车业看起来正在有条不紊地推进复工复产工作，政府、企业上下都在积极制定有效方案。但要全面恢复往日的平稳秩序，上海车业要面临的挑战恐怕还很多。首先就是物流运输问题，目前整车厂恢复生产，主要还是依靠库存原材料，据了解特斯拉目前的整车零部件库存预计能满足一周左右的产能，而当库存告急，稳定生产又将受到威胁，有可能再次面临停工停产。虽然部分供应链上下游企业在政府的保运转名单中，但是运输车辆能否进入封控区？进入封控区的运输人员将进行怎样的防控管理？诸如此类的管理细化问题仍有待落实。

另外，上海周边的江浙地区同样是汽车零部件供给区，即便能够复工复产，物流能否顺利进入上海？水涨船高的运输成本，车企又将如何消化？退一万步来说，纵使零部件原材料能够顺利进入上海，整车完成了生产，但成品能不能运出上海还是个问题，一张小小的通行证，难倒了整个行业。物流运输不仅是上海车业恢复秩序的关键卡口，也关乎到整个汽车行业，上海以及周边地区的物流不能正常收发，对依赖这些地区的零部件的整车厂也是一大挑战，如东风日产花都工厂便因为上海零部件供应影响而无奈停产了数日。第二个问题就是员工防疫安全、后勤保障，以及员工到岗率的问题。据了解，实施分区域封控之后，一些企业并没有完全停工，而是转为封闭式管理生产，虽然产量和效率都大大下降，但不至于停产。但在过去二十余天封闭管理中，这些人员的防疫物资、生活物资也逐步吃紧。而现在逐步开展复工复产的企业，部分也采取了只进不出的封闭管理，驻扎在公司，员工的物资保障，以及防疫政策实施，防止交叉感染都将是重中之重。另外，大批身处封锁区的员工无法到岗，而汽车的生产制造又是密集型、高负荷运转的，缺岗对生产线的影响也需调和。

上海车业此次遭遇重创，非一朝一夕能够恢复，对行业带来的负面影响甚至比当时的武汉疫情更大，毕竟涉及的地区不仅是上海，更是整个长三角。第一批白名单带来生产重启的积极信号，但陷于疫情漩涡近两个月的供应链，要每一个链点都补上并非易事，即便全面复工复产，对消费市场的影响也将持续较长一段时间，如交付周期长、新车价格上涨等。