皮卡车型有着媲美硬派越野车的越野能力，还有强于大部分SUV的装载空间，更重要的是，如今越来越多皮卡车型的内饰和乘坐舒适性都趋于乘用车，完全可以平替SUV车型。但受限于相对滞后的法规，皮卡车型的发展空间被大大压缩。 

不过，随着法规的逐步放开，皮卡市场仿佛被照进了一抹希望的阳光，而即将实施的《多用途货车通用技术条件》，对皮卡车型作出了更明确的规定，为皮卡车型日后能与乘用车享受同等待遇提供了参考依据。那么，所有的皮卡车型都能称为“多用途货车”？《条件》发布后，将为皮卡市场带来哪些影响？ 

更细致地明确皮卡与微卡、轻卡的区别

《多用途货车通用技术条件》对于推动国内皮卡市场进一步发展有着重要的作用。《条件》在开头便明确表明了其适用范围，为双排座椅多用途货车。换言之，单排皮卡不属于多用途货车范围内，诸如长城火炮、机车炮等单排皮卡都不符合《条件》对“多用途货车”的定义。 

除了座椅排数，《条件》还规定了车辆的发动机必须设在车头位置，不能侵入驾驶室太多。同时，还对车辆造型比例作出一定的要求，发动机舱要有一半以上的长度布置于前挡风玻璃最前点以前，且方向盘的中心位置要在车身总长的前1/4之后。这样的规定，可以避免部分车企将微面车型改为皮卡车型，或是将货厢长度设置得太长，能很好地将皮卡与微卡、轻卡车型做出明确的划分，避免混淆。

在车身尺寸范围上，《条件》也做出了细致的规定。驾驶室的高度不能大于2.1米，货厢栏板上端离地高度不能大于1.5米，货厢内长不能超过整车长度的35%且不大于1.85米，座椅间距不小于0.65米，座椅深度不小于0.4米，其余尺寸应符合GB1589的规定。按此标准，诸如福特F-150、丰田坦途、雪佛兰索罗德这类尺寸较大的车型，都不能划入“多用途货车”行列。

《条件》还对货厢尾门部分做出的相应规定。多用途货车因只有货厢后栏板为可开闭，两侧可打开的三面开货厢车型排除在外，而侧开式的后栏板，展开后不能超过整车的宽度。显然，五菱征途的三面开货厢不符合这一要求，而采用侧开式后栏板的猛士皮卡则需要配备栏板限位装置。 

《条件》也对货厢系固点进行了规定，货厢应装备至少4个且对称分布的系固点，每个系固点应能承受不小于1500N的拉拽载荷。此外，《条件》明确了多用途货车可以配备货厢顶盖，但顶盖需为安装牢固的硬性结构，并要有可开启结构和上锁功能。

对车辆性能、安全、拖挂作出更高要求

在车型性能、重量、安全性等方面，《条件》做出了以下的规定。首先，车辆在整车整备质量状态下，应满足“接近角不小于25°”、“离去角不小于20°”、“最小离地间隙不小于180mm”的任意两项要求。从目前部分自主品牌皮卡车型来看，基本都能满足其中的两项要求，甚至高于要求，但也有部分“乘用皮卡”的车型无法满足“离去角”要求。 

其次是安全性方面，《条件》规定多用途货车必须配备儿童约束系统和固定点，即儿童安全座椅的安装固定点。目前并不是所有的车型都配备了儿童安全座椅的固定点，当中不乏定位相对高级的合资、自主品牌车型，但相信这些车型会在《条件》落地后做出相应的优化。

再者是对车型的牵引力要求。《条件》并没有要求所有多用途货车具备牵引功能，但具备牵引功能的车型必须满足以下的要求。拖拽牵引装置应注明制造商信息、最大牵引质量、规格型号、尺寸、最大垂直载荷。

拖拽牵引装置的规格应该与挂车最大设计总质量匹配，输出端电容量不小于20A，需配备符合规定的12V13芯型电连接器。消费者如果有牵引需求，在购买拖车或拖挂房车时需要留意被拖挂车的电源连接口，以及电路容量和连接器的要求，避免出现连接偏差的情况。

随着多个城市对皮卡车型解除限行，消费者对皮卡车型的热情有所提升，从而推动不少乘用车和商用车企业加入皮卡车市场，推出更丰富的乘用化、高端化皮卡车型，激发市场活力，令皮卡市场成为蓝海市场，促进行业竞争，起到积极的作用。皮卡车型也由原来单一的工具属性向多功能性、多用途性发展，随着皮卡车型用户的不断增加，也逐步形成具有特色的皮卡文化。相信《多用途货车通用技术条件》的推出，将进一步为皮卡市场规范发展提供指引。