把时间拨到几年前，消费者对于纯电动车产品的第一印象其实并不友好，“油改电”“续航焦虑”等等问题一直是消费者的心结，再加上多个“纯电动车充电起火”的事故，更让众多潜在消费者的购买欲降到冰点。直至多款应用安全性更高的电池组、基于专属纯电平台打造的产品诞生，整车的驾驶质感更出色，而且关于电车起火的事故逐渐变小，消费者才对纯电动车有所改观。

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近日，一则电车起火的消息打破了这一平静。4月18日，海南海口市内的一辆威马EX5，在充电完成之后几分钟，底盘出现冒烟并迅速起火。所幸的是，该事故并未造成人员伤亡，而且在旁边充电的出租车及时驶离了充电位，没有受到波及。

目前该事故还在进一步调查中，官方并未针对此事作出回复。

回顾以往的很多电车起火事故，基本上发生在充电过程中，而这次断电后起火幸好还在充电位上，倘若车主马上驾驶车辆去往人多的地方，后果不堪设想。

官博态度：从“马上回应”到“不再回应”

早在2020年9月至10月，威马汽车曾发生了四起自燃事故，其中包含了出租车和私家车。为了排除安全隐患，威马汽车便召回了部分在2020年6月8日至9月23日生产的车型，称电芯供应商在生产过程中混入的杂质可能导致电池产生异常析锂。

然而召回之后，依然有关于威马汽车起火的事件发生。且看今年便已经出现了两次起火事故。2022年1月20日，一辆威马EX5在充电后10分钟冒烟起火，经消防部门鉴定起火原因系电池故障，而威马方面并不承认，坚称为碰撞导致的起火。2022年2月份，又一辆威马EX系电动车起火燃烧，前部动力舱和底盘位置都窜出火焰。

值得关注的是，在2021年以前发生的燃烧事故，威马汽车官博的态度是“马上派专业人员前往现场协助处理，后续结果将第一时间发布”。而2021年至今，官博没有发布过一条关于回复起火事故的消息，即便在这段时间内有七个事故（目前轱辘哥了解到的）。

图片来自官博截图当然，官博没有回复并不代表官方没有做出行动，只是在消费者的角度来看，不及时回复似乎欠缺一些企业担当，自然会吓跑一些潜在的消费者。

深陷“锁电门”，曾被两大央媒点名

除了起火，威马汽车今年还因为“锁电”一事被中央广电和新华社点名。据报道，一威马车主发现自己的威马EX5接受免费保养后，实际的续航里程比原来少了50km，还有车主发现威马进行电池管理系统升级后，电池的满电电压从408V降至397V。1月19日，173名车主联名向威马汽车发送了律师函。

我们知道，不同的用车环境、驾驶习惯和用车习惯，都会在一定程度上影响到纯电动车的续航里程，按照目前的技术，纯电动车的续航里程下降速度已得到一定的缓解，但车企还没有完全解决这一短板。而在多次的反馈中，车主均表示未被提前告知自己的爱车会被“锁电”。反观威马汽车官方，以“用户车辆各项指标正常”等理由来否认自己的“锁电”行为。

我们可以将“锁电”简单地理解成“用牺牲续航来换安全”。轱辘哥认为，车企“锁电”一举的初衷是能够被理解的，私自“锁电”的新能源车企其实不少，毕竟安全大过天，然而倘若未经过车主同意便直接“锁电”，牺牲的是车主的既有权益，这种糟糕的体验相信放在每一位车主上都是很难接受的。至于“锁电门”的真相，还需要第三方权威机构进行检测后才能得知，但如果威马汽车面对起火事故和关于“锁电”的投诉后仍置之不理的话，只会降低消费者对品牌的认可度，从而影响到未来的品牌发展。

零跑和哪吒上位，威马不再“威”？

2020年，国内新势力阵营中比较畅销的品牌是蔚来、理想、小鹏，威马以14084辆的年销量成绩排在第四名，力压零跑和哪吒。到了2021年，前三名依然是“蔚小理”，再看威马汽车，2021年全年共售出了39095辆，成绩翻一翻，但排名仅为第六名，被零跑和哪吒超越。

深究威马被超越的原因，除了被各种负面新闻缠身之外，与企业本身的产品布局还有一定关系。哪吒汽车在2021年推出了哪吒U Pro、哪吒V Pro以及多款定制车型，零跑汽车则推出了零跑C11、新款零跑T03及其各种特别版本。不难看出，哪吒和零跑的力推产品，基本上为小型纯电动SUV，其性能和配置要比五菱宏光MINIEV更出色，而且在价格上也比较贴近大众购买电动车的范围。

与零跑和哪吒不同，威马并没有走亲民路线。纵观威马汽车的产品布局，威马E.5和威马EX5涉及私家车和网约车市场，威马EX6和威马W6的价格已超过20万元，更多的是在中高端纯电动车市场发力。换句话讲，威马汽车由于受众群体更少，市场销量被超越属于意料之中，但在中高端市场上，威马始终被小鹏、蔚来压制，这可能与市场的认可度有关。

此外，根据的新车规划，威马汽车将会推出定位更高的全新轿车威马M7，官方称该车是全球首款搭载3颗激光雷达和1000+TOPS算力车型，感知力和算力达到2022年量产车的顶级水准。这样一来，威马M7将会面临特斯拉、小鹏和蔚来旗下轿车的狙击。目前关于威马M7的信息较少，轱辘哥暂无法分析产品竞争力，但其竞争对手比较强大，其市场压力并不会低。

从以前的第一阵营，掉落到第二阵营的边缘，威马的市场份额在逐步下降，这点与品牌的产品规划有关，但陷入“锁电”门、多次的起火事件后，威马的品牌影响力在逐渐降低，距离主打中高端市场的蔚来和小鹏越来越远。可能要承认，威马的智能化配置确实很有看点，但如果无法解决消费者最为关注的安全隐患，威马可能很难“威”得起来。