你觉得一款车怎样才算“高级”？是丰富的先进配置，还是彰显豪华感的设计，亦或者是足够畅爽的操控性能？在轱辘哥看来，真正的“高级”更多是在那些经过工程师反复调校出来的细节，比如噪音的抑制能力。相信各位老司机们都很清楚，汽车噪音对车内人员的影响可谓是“伤害性不大，但侮辱性极强”。不像光污染直接影响到驾驶者视线，噪音作用于人的中枢神经系统，可以让大脑皮层的情绪平衡失调，对驾驶者的影响是循序渐进的。人一旦长时间待在强噪音环境中，便会出现头疼、耳鸣、全身疲乏无力等症状，亦或是愤怒等心理波动。倘若驾驶员出现类似情况，行车安全性便不能保证了。要想进一步降噪，最关键的便是在用料上下功夫，并且还需要工程师的反复调校才能达到理想效果。因此，噪音成为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，同时也能够在很大程度上反映出厂家的设计水平和工艺水准。

力压奔驰、宝马成为全场冠军

车辆在行驶时主要有四个噪音源，分别是发动机噪音、胎噪、空气噪音和车身结构噪音。一辆车的外壳由多块金属薄板拼接而成，薄板之间会存在缝隙，发动机噪音、胎噪和空气噪音会从这些缝隙传入车内，车身结构噪音则是车辆在行驶中各个部件振动产生的。

主动降噪原理一般而言，降低这些噪音的方法主要有两种，一种是被动降噪，大部分车企一般会在车门、后备厢、引擎盖等位置加上隔音材料，以及换上主打静音的轮胎。这种方法的成本可以控制，因而被众多车企采用。不过，薄板之间的缝隙依然存在，所以噪音抑制的效果很看车企的水平。另外一种则是主动降噪，喇叭可以根据原噪音声波发出反向声波与之抵消，从而达到理想的低噪音状态，但相对而言其成本比较高。那么，有没有一款车型，本身的降噪能力够强，同时在价格方面是大部分消费者能够承担的呢？

今年4月16日世界噪音日前夕，日产天籁就成功通过中汽研华诚认证“静谧之星”认证证书。要知道，该认证的标准及严苛性远高于国家标准，日产天籁更是该认证项目中首款通过的合资B级轿车。

不仅如此，在2021年举办的CCPC中国量产车性能大赛中，日产天籁凭借公众站和专业站的夺目表现，荣获中大型轿车组年度综合冠军，成为唯一一款蝉联该奖项的车型。在专业站CCPC隔音降噪赛上，日产天籁更是力压奔驰宝马等众多豪华车型，勇夺全场冠军。

论隔音降噪，20万级还得看日产天籁

在20万级中型车市场上，日产天籁凭借舒适和静谧等优势获得了不少的拥趸。为了抑制噪音，日产天籁更是直接下了重本，高强度双层隔音玻璃以及双重吸隔音材料直接安排上。值得细说的是，双层隔音玻璃采用了三层积压技术，高分子PVB薄膜夹层来吸引噪音，双重吸隔音材料应用在车辆顶部、底部和前围等位置，可以对发生振动的钣金件增加阻尼垫抑制振动，这些材料对空气噪音和胎噪的阻隔起到非常关键的作用。

在中汽研“静谧之星”认证中，日产天籁在主副驾驶位等噪音感受较明显的位置，获得了超越最高认证标准的隔音量成绩，在整车噪声传递函数测试中，日产天籁在前机舱、排气管等噪音关键部位的声源敏感指数均达到认证最高级别。这也很直观地反映出了东风日产在静谧性调教上的造诣。

在优秀的被动降噪基础上，天籁所搭载的ANC主动降噪系统和ATR主动式扭力拉杆系统这两大黑科技更是降噪的法宝。ANC主动降噪系统可通过车内麦克风实时检测发动机与环境噪音，并通过扬声器发射同频率反向声波，有效抵消车辆在行车时产生的噪音。ATR主动式扭力拉杆系统还可以通过电子单元控制监控发动机振动，从而产生反向振动，进一步阻止发动机噪音和振动传递到车内。

轱辘哥曾多次试驾过日产天籁，无论是突然加速还是高速巡航，其动力输出过程干脆利落，噪音抑制能力更是达到同级别领先水平。而让轱辘哥感到惊喜的是，日产天籁在行驶过程中也没有出现明显的车身结构噪音，这也能够在一定程度上反映出其足够扎实的用料水平。

而在如此强大的抗噪能力下，BOSE音响的提供更是起到了锦上添花的效果。殿堂级9扬声器车载BOSE音响系统，在拓宽音域的同时还能细致还原出中高低各音频声音，配上超长轴距以及熟悉的“日产大沙发”，可以说车主只花20多万元的价格却能拥有媲美50万级别豪华车的乘坐体验，光是坐在日产天籁车里便已经是一种享受了。

对于购买B级车的消费者而言，舒适性真的非常重要，而噪音作为影响舒适性的主要原因，日产天籁在这个细节上做得十分出众，相信这是日产天籁的市场表现以及好评度都上升了好几个档次的主要原因吧。
另外，日产天籁经过升级迭代后，整车的市场竞争力得到大幅度提升，自然有底气面对追求高品质用车体验的消费者。值得一说的是，日产天籁在2021年全年共收获了163,741名消费者的认可，创下了历史最佳年销量成绩，轱辘哥更加期待日产天籁在今年的市场表现。