近日，奔驰、奥迪、宝马、林肯在新能源汽车市场相继掷出重磅炸弹，纷纷转至电动化新战场，豪华车市场风云再起。然而，冰火两重天，与头部豪华品牌对比鲜明的是，讴歌退出中国市场了，英菲尼迪销量持续下滑，捷尼赛思更是在淘汰边缘疯狂试探。

根据新车交强险购买数，今年一季度，捷尼赛思在华销量为298辆，平均每个月100辆。旗下三款产品GV80、G70、G80表现半斤八两。在这个几乎查无可查的销量数据背后，捷尼赛思到底发生了什么？

一年前，捷尼赛思声势浩荡宣布重回中国市场，尽管当时很多人都不看好，但捷尼赛思的脚步没有停下，推新车、建设渠道、打造品牌，有条不紊地进行着。去年7月、10月，捷尼赛思在短短半年内便完成了三款新车的上市工作。

但这几款产品上市之后，销量表现都让人大跌眼镜，尽管捷尼赛思一开始就强调过，目前阶段它的目标并不是销量，比数字更重要的是品牌建设、服务建设，但屈指可数的几台销量，却不可避免地给它泼上几盆冷水。

事实上，不管是GV80、G70，还是G80，产品力都不俗，设计有非常独特的品牌标识与气质，做工与配置等也达到豪华品牌应有的水平，而且没有为了加长轴距而牺牲操控性能，从亮相到上市，行业内外对产品的评价都不低，而导致叫好不叫座的原因，很大一部分来源于价格定位。以G80为例，与同级的中大型豪华轿车宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级相比，G80的起步价要低5万左右，比沃尔沃S90、捷豹XFL、凯迪拉克CT6也要更低，看起来一个新品牌该有的基本修养它都做到了。

然而值得注意的是，中大型豪华轿车的终端优惠并不低，动辄数万，而捷尼赛思完全原装进口，并且在国内采用直营模式，这让它的终端价格比较坚挺，综合来看，它的价格也就没有优势了。GV80面临的同样是如此窘境，尤其是在华晨宝马X5上市之后，价格优势已经不再突出。

其次，捷尼赛思进度较慢的渠道建设，也无法与市场需求相匹配，即便消费者想买，也难找到一个门店去看。目前，捷尼赛思在上海、成都、南京、杭州、广州等地共建设有八家直营门店，覆盖率非常低，这在很大程度上掣肘了产品销售。据了解，捷尼赛思计划今年将全国范围内的服务网店拓展至超过10家，但这样的进度明显还是很慢。

其实对于一个推出仅一年的新品牌来说，捷尼赛思的产品推新很快，只不过过去一年是中国汽车市场历经疫情、缺芯、原材料价格上涨的一年，消费市场本就充满变数，深耕中国市场数十年的品牌都需时刻调整自身来应对，根基也难免晃动，何况新品牌捷尼赛思呢。

面向未来，根据捷尼赛思的计划，其并不打算这么快放弃中国市场，接下来还会大力引入产品，包括电动化产品。虽然与BBA抢占市场，目前来看基本无任何可能，但倘若产品定位更精准些，各个级别的产品在价格上能够与同级拉开更大一些的差距，另外渠道建设也更快些，捷尼赛思要分中国豪华车市场一杯羹也并非不可能，毕竟该细分市场还处在大幅上升的发展阶段。

但还有一个大前提是，捷尼赛思要讲好自己的品牌故事，让中国用户从认识到认可，从认可到信任，一步一步为其买单，扭转目前被动的局面。（文｜DanZig）