对于汽车企业而言，刚过去的4月份可谓是最艰难的一个月份。据乘联会最新零售销量数据统计，2022年4月份国内乘用车销量为104.3万辆，同比下降35.5%，这一数据甚至比起疫情爆发初期的2020年4月份的142.9万辆还要低得多，是国内车市近十年以来月度销量历史最低点。这背后除了疫情以外，还暴露了哪些关键的因素呢？那么接下来轱辘哥就来分析一下4月份汽车市场的销量数据。

霸主不再，国产崛起？

首先从4月厂商销量数据来看，最大的亮点在于排在榜首霸主不再是大众，而是换成了比亚迪。4月份比亚迪以10.4万辆的销量成绩位居厂商销量榜榜首，同比增长达到138.4%，市场份额也达到了10%。

不过从今年1-4月累计销量来看，一汽大众依然以50.2万辆的销量牢牢占据销量榜首位，紧随其后的则是比亚迪、长安、吉利，不难看出国产自主品牌车企的市场占有率正在持续攀升。不过从销量榜前15的厂商来看，除了比亚迪以外其他厂商几乎全军覆没，同比普遍出现较大幅度的下滑。

众所周知，今年4月份全国多地疫情反复，消费者在家接受封控管理，足不出户自然限制了购车行为。而且疫情还波及了多个汽车产业重镇，尤其是作为全国汽车行业领头羊的上海一度停摆，当地汽车制造企业受挫。比如上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大销量支柱4月份分别同比下滑了52.4%、57.0%、40.1%，另外风头正盛的特斯拉在4月份也销声匿迹，榜上无名。

不仅如此，作为全国汽车行业枢纽，上海相关零部件供应及物流纷纷按下暂停键，对整体汽车市场也造成了极大的影响，这也正是全国各地车企均受到影响而销量下滑的主要原因。

比亚迪赢了，但没赢得彻底

从4月份的整体汽车市场销量数据来看，比亚迪的表现无疑是最令人惊喜的一个。旗下秦、宋、汉、唐、元等王朝系列均实现了销量破万，而且海洋系列的首款车型海豚也收获了不错的市场表现。全系车型几乎包揽了各大细分市场的榜单前列。

去年以来，比亚迪凭借DM-i混动技术率先引爆国产混动市场，尽管今年越来越多自主品牌车企都推出了旗下的混动产品，但比亚迪依然凭借电光石火的产品投放速度牢牢占得先机。然而，产品的快速扩展终究还是迎来了发展问题，最近比亚迪长沙工厂就因为环保投诉被勒令停工整改。

而值得注意的是，该工厂是目前比亚迪产品线最齐全的新能源汽车生产战略基地之一，主要生产比亚迪DM-i产品，其中一期年产量30万辆，二期也是准备今年5月正式投产，年产能为15万辆。扩产的节骨眼上却面临停产，这也一度引致比亚迪A股股价遭遇重挫，市值蒸发逾200亿元人民币。该工厂的停产整改也将致使比亚迪接下来的交付压力加大，5月份的销量或许也会受到一定的影响。但不可否认的是，在受疫情因素深刻影响的市场环境下，比亚迪依然能够展现出强劲的增长态势，可见比亚迪的抗风险能力还是不容小觑的。

车市低迷局面何时了？

对于当前汽车市场来说，最关键的问题无疑就是汽车厂商的复工复产问题。事实上，4月下旬开始，各大汽车厂商陆续宣布开始复工。4月11日中国一汽宣布全面启动复工，4月15日，红旗品牌单日下线160台。4月17日一汽集团在长春的5个主机厂全部复工。上汽集团也在4月18日启动复工复产压力测试，上汽集团旗下上汽乘用车、上汽大众、上汽通用、华域汽车、安吉物流等整车、零部件和物流企业都开始运作。与此同时，特斯拉工厂也逐步恢复生产，截至4月30日已下线1万辆整车，新车交付也在陆续恢复。

4月中旬，上海市经信委发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》要求，推动企业复工复产。同日，首批666家重点企业“白名单”出炉，其中与汽车相关的企业达到249家，占比超过37%。除了复工复产支持政策加速落地，近期全国多地也开始推行刺激汽车消费政策。比如广州和深圳就在5-6月期间，通过增加指标以及置换补贴促进汽车消费，此外汕头、沈阳、江西等多个省市都陆续推行新政策以激励消费者购车。目前国内疫情高点已过，随着各级政策落地，复工复产循序渐进，5月的汽车供给环比将会大幅改善。

4月份汽车市场的震荡，的确带来了不少让人喜闻乐见的新局面，但这一切都是基于疫情影响的大环境下，目前的销量数据只能代表现阶段的汽车市场发展状况，对于整体汽车市场的格局变化并没有太大的导向作用。随着5月份复工复产加速推进，预计5月整体汽车市场销量环比4月将会迎来大幅反弹。