过去一年，中国汽车工业经历了很多严峻的挑战，缺芯、疫情、限电以及原材料价格的大幅上涨，尽管挑战重重，但上汽集团全力以赴保供应、稳增长、调结构、增效益，依然实现了“十四五”的平稳开局。

整车销量“稳中有进”

2021年实现整车批售546.4万辆，终端零售达到581.1万辆，同比增长5.5%，整车销量已连续16年保持全国第一。其中，自主品牌、新能源汽车、海外经营成为驱动增长的“新三驾马车”。去年，上汽自主品牌整车销量达到285.7万辆，同比增长10%，占公司总销量的比重首次突破50%，达到52.3%；新能源汽车销售73.3万辆，同比增长128.9%；海外销量达到69.7万辆，同比增长78.9%，整车出口连续6年保持国内行业第一，并在欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚，形成6个“五万辆级”区域市场，MG品牌已在全球17个国家跻身单一品牌销量前十。

经济效益“稳中提质”

2021年公司实现营业总收入7798.5亿元，同比增长5.1%，净增加377亿元；公司整体毛利率增长0.62个百分点；归属于上市公司股东的净利润增加41亿元，达到245.3亿元，同比增长20.1%；基本每股收益2.12元，同比增长21%。归属于上市公司股东的净资产达到2737.7亿元，同比增长5.26%，加权平均净资产收益率9.19%，较前一年增加1.17个百分点；而资产负债率下降至64.14%，较前一年减少2.14个百分点，经营保持稳健、盈利稳步提升。

转型升级“稳中见新”

上汽把握“数据决定体验、软件定义汽车”的行业变革趋势，去年实现了智己、飞凡、享道Robotaxi以及洋山港5G智能重卡“四大标志性战略项目”的攻坚落地。但这只是上汽创新转型成果的“冰山一角”，在“冰山”之下是上汽的技术支撑体系，是着力建设的软件开发、人工智能、大数据、云计算、网络安全 “五大中心”。

一年来，以“四大标志性战略项目”为载体平台，上汽自主开发的“云管端一体化”智能车全栈1.0解决方案实现落地；同时，围绕新智能电动车，上汽重点从用户体验出发，聚力打造“七大技术底座”，其中包括：“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构、“上汽星河”电氢一体化整车架构等三大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等四大关键系统技术底座。

此外，为深化智己、飞凡、荣威、名爵等上汽自主品牌的协同发展，进一步整合创新研发资源，加快前瞻技术及创新工艺的布局和落地，今年公司设立“上汽集团创新研究开发总院”，并通过实施“项目合伙人”等市场化激励机制，着力打造“技术创新、团队创业、个人成长”三者有机融合的研发平台。目前，上汽创新研究开发总院正整合集团内外部创新生态资源，加快推进“七大技术底座”的落地应用，并发挥前瞻技术“策源地”作用，不断优化滑板平台CTC、一体化铸造、固态电池、芯片国产化等前瞻技术，解决卡脖子技术方案，着手一体化热管理、集成式驱动电桥等面向未来的模块化方案储备；同时，积极筹划群体仿生智能、低碳材料等前沿技术布局。这些创新转型的前瞻布局和技术储备，将成为上汽在新赛道竞争中不断跑出“加速度”的重要实力底蕴。

加快建设更具科技魅力、创新活力“新上汽”

公司继续保持大手笔分红，2021年度的每股现金分红将较2020年度增长10%，股息率超过4%。新赛道的竞争是一场“艰苦长跑”，必须坚持“长期主义”，公司将持续加大在新能源、智能网联等重点领域以及芯片等“卡脖子”环节的投入，坚持不懈地提升关键核心能力，加快推动产品数字化、体系数字化、生态数字化转型，让资本市场看到一个更具科技魅力和创新活力的“新上汽”。

本次股东大会还审议通过了公司分拆捷氢科技至科创板上市相关议案，通过本次分拆，不仅将加快捷氢科技的市场化发展步伐，而且标志着公司在深化体制机制改革方面迈出了重要一步。未来捷氢科技加快创新发展，也将有利于提升上汽的综合竞争力和股东的整体利益。

积极推动复工复产，产能快速恢复

今年第一季度，突如其来的本土疫情严重打乱了公司的产销节奏，从3月中旬起，公司所属多家企业陆续启动了闭环运营，尤其是4月中上旬，随着供应链停产以及江浙沪物流的中断，公司遭受了不小的产量损失；但在保证封闭厂区内3.5万名员工防疫安全的同时，公司积极推动复工复产，并不遗余力为上海抗疫作出贡献。4月18日启动复工复产压力测试后，仅用一天，上汽乘用车就实现首台车下线。在严格做好防疫工作的前提下，公司加快推动人员返岗、供应链恢复、物流打通等重点工作，目前在上海的整车基地已实现单班生产，产能也在快速恢复，力争5月份产销能够尽量接近去年同期水平，努力减轻疫情造成的损失影响。此外，由于做了充分的准备，上汽现金储备充沛，重点创新项目将持续投入、加快推进。

力争全年销量增速跑赢大盘

从目前看，尽管疫情反复、供应链紧张、原材料价格大幅上涨、地缘局势动荡、汇率波动等诸多不确定、不稳定、不均衡性因素仍将给今年的生产经营带来十分复杂严峻的挑战，但上汽将秉持不畏艰难、全力以赴的积极态度，目前公司各项工作仍按年初提出的600万辆目标进行滚动安排，力争全年销量增速跑赢大盘；同时，力争自主品牌销量增速达到20%以上，占公司总销量的比重继续保持在50%以上；新能源汽车销量超过110万辆，增速力争超过50%，并且通过智己、飞凡、凯迪拉克Lyriq锐歌等新品，进一步优化公司新能源产销结构；全年海外销量力争超过80万辆，增速超过20%，进一步扩大上汽在海外的领先优势，让自主品牌、新能源汽车、海外经营这“新三驾马车”跑得更快、发展更优。

大会现场股东问答

提问一：大家非常关心上汽新能源车发展，今明两年有哪些重点车型？有怎样的发展规划？

答：在“双碳”战略背景下，新能源汽车发展迎来重要机遇。一方面，上汽将继续大力推进“纯电、混动、燃料电池”三条技术路线的核心能力建设以及产品规划布局；另一方面，将加快电动化与智能网联化的融合发展，把汽车打造成为融交通、通讯、娱乐、办公、社交等功能为一体的“大终端”，并带动新零售、娱乐社交、出行服务、网络安全等生态共建，以及智慧交通管理、智慧城市运营等城市数字化转型的同步发展。

智己汽车今年除了即将交付用户的L7以外，下半年还将推出豪华智能电动SUV产品LS7，并结合原石谷（CSOP）用户数据权益计划，探索营销运营创新；明年还将推出B级的SUV和轿车产品，加快做大销量规模；2024-2025年还将推出高度融合科技与艺术的新物种，目前已规划了两款，一款B级车AIRO，另一款正在预研之中，期待为用户打造出更具颠覆性的创新产品。

飞凡汽车将坚持用户导向，通过软硬结合的高低选配，实现用户对产品的自定义，以提升对用户需求的挖掘能力。今年将推出极智高阶纯电SUV R7，以及一款B级旗舰轿车，从明年起还将陆续推出3款新品，并在新零售和补能生态方面加大探索布局。

荣威和名爵是上汽自主品牌以及新能源车销量的重要基盘，下一步将结合全新混动技术，加快电驱化发展，从今年下半年起，荣威和名爵将陆续推出多款高性能、长续航的混动产品；在纯电动车型方面，荣威iMax8 EV、MG 纯电全球车型EH32以及纯电跑车Cyberster也将相继上市，在做大新能源销量规模的同时，加快推动产品向上和品牌向上。

上汽通用五菱在成功打造宏光MINI EV爆款小微电动车后，未来几年还规划了10余款新能源车型，主要分为GSEV、EQ、FDEV三大平台，其中GSEV聚焦小微电动车，打造全球城市轻出行的领导者；EQ平台致力打造智慧第三空间，推动电动化向上发展；FDEV则以PHEV为主、HEV为辅，实现产品的电驱化，并在驾乘体验和经济性上实现对传统燃油车的超越。

上汽大众和上汽通用合资品牌未来也有多款新能源重磅车型，今年年中即将交付的凯迪拉克Lyriq锐歌已经得到市场广泛关注，具备爆款潜质；后续还有大众MEB平台纯电动B级三厢车，以及基于通用“奥特能”平台的别克和雪佛兰电动车都将相继上市，上汽合资品牌的电动化发展将进一步提速。

因此，“十四五”期间，上汽新能源汽车仍将保持快速增长势头，销量结构和经营质量也将持续优化，到“十四五”期末，新能源车占上汽的销量比重将超过35%，力争跨上300万辆的新台阶。

提问二：“缺芯”的影响，以及上汽在芯片国产化上的布局？

答：从目前看，今年芯片短缺相比去年虽有好转，但总体仍是供应偏紧的状态；在当前疫情散发反复、供应链仍不稳定的情况下，各家车企仍然在不遗余力地抢芯片，加强资源储备，加快多点布局，加大力度推进车规级芯片的国产化替代。

上汽去年已明确了大算力芯片和MCU芯片的国产化策略，形成了191类国产化芯片清单，以及48个首批次汽车电子芯片推进项目清单，并推进75款芯片完成国产化开发进入整车量产应用；搭建了汽车电子芯片第三方联合评价平台，减少芯片企业重复认证投资并缩短认证周期，共同促进车规级芯片的国产化。

下一步，上汽将通过扩大成熟芯片落地、实施重大项目攻关、完善产业生态体系等举措，建立起上汽集团芯片定制化能力。

提问三：关于上汽海外经营目标和规划布局？

答：上汽规划到2025年海外销量达到150万辆，其中MG品牌在海外的销量将达到110万辆，并将逐步形成1个30万辆级市场、1个20万辆级市场，以及2个15万辆级市场。在产品策略方面，我们将利用车联网、主动安全配置等产品亮点，持续加强产品竞争力；同时，坚持规划打造全球车型，提升市占率，并利用电动车高端产品进一步提升品牌形象。

到2025年，上汽的全球化特征将更加明显，产业的全球竞争力和品牌的国际影响力也将有新的更大提升，力争跻身世界一流汽车企业。