对于如何评判一台纯电动车的优劣，相信绝大多数人还停留在续航表现、加速性能，或者是造型设计等层面。但事实上，随着电动化汽车越来越普及，我们会发现市场上的纯电动车在续航、加速等这些方面的差异性越来越小，甚至在造型设计上也越来越趋于同质化。

唯有具备创新性的核心技术优势，才能在未来的愈发激烈的变革浪潮中持续发展。比如在2021年，激光雷达、自动驾驶计算平台等新技术陆续上车，那么在2022年，我们又迎来了哪些创新技术的量产应用呢？接下来轱辘哥就跟大家聊聊那些近期热度颇高的汽车新技术。

电池车身一体化技术代表车型：零跑C01/特斯拉Model Y/比亚迪海豹

我们知道，动力电池系统是纯电动车型上质量最大的部件，目前最主流的电芯集成是CTP（Cell to Pack），就是将电芯集成在电池包上，再将电池包安装在车辆底盘上，生产简易，通用性强。

不过今天要说的并非CTP，而是CTC（Cell To Chassis）和CTB（Cell To Body）这两种新技术。代表车型分别为采用CTC的零跑C01/特斯拉Model Y和采用CTB的比亚迪海豹。

至于它们的区别我们可以简单理解为，CTP属于一种电池包技术，而CTC和CTB则属于电池车身一体化技术，是一类整车技术。后两者省去了将电芯集成在电池包上的环节，而是直接将电芯集成在车辆的底盘上，相当于电池包上盖与座舱地板合二为一。省去了电池包的外壳，因此在同等的车身尺寸内能够装入更多的电芯，从而实现续航提升，同时也增加了车内的垂直乘坐空间。

特斯拉CTC技术

CTC和CTB本质上都是电池车身一体化技术，主要区别更多在于电芯本身的结构特性。以特斯拉Model Y为例，其所采用的CTC技术配合圆柱形电芯可实现高密度的电芯集成，因此实现超长续航表现，而且生产成本也压缩到了非常低的水平。但缺点也非常明显，“买车一时爽，修车泪两行”。

比亚迪CTB技术

而基于CTB技术的比亚迪海豹所采用的则是刀片电池，扁方条状的电芯比起圆形电芯拥有更好的抗挤压能力，集成在车身上也能保证高刚性，而且维修成本也相对更低。但缺点是扁方条状电芯的灵活性不如圆柱电芯，因此集成度有较大的提升空间。

线控转向代表车型：雷克萨斯RZ/丰田bZ4X

雷克萨斯RZ和丰田bZ4X都是近期热度不低的两款纯电动车，一是因为这俩是丰田纯电动车的开山之作，二是这两款车都将搭载了采用线控转向技术的“赛车手方向盘”。

丰田并非第一个在量产车型上搭载线控转向的品牌，但却是第一个以线控转向改变量产车驾驶转向习惯的车企。因为“赛车手方向盘”最大的特点是单侧转向最大角度只有150°，不需要交叉换手就能打满方向。让我们不需要再手忙脚乱地“抡”方向盘。

而且“赛车手方向盘”还采用了可变转速比技术，方向盘的前半段跟传统方向盘的感觉基本一致，像在高速行驶时微调方向或者是进行变道等操作时，都跟以往没有太大区别。只有在大角度转向时，转向比才会变大，而往往只有在中低速过弯或者挪车等相对安全的时候，才会进行大角度转向。

而且线控方向盘连带的优势还有优化视野和驾驶舱的腿部空间。

事实上，取消了机械转向系统当中方向盘与前轮之间的物理连接，采用电信号来直接控制车轮的转向角度。线控转向技术无论是转向比还是转向姿态，都不存在局限性。也就是说，理论上我们可以完全抛弃方向盘的概念，转而采用旋钮、操纵杆、遥控器、智能手机，甚至脑电波等任何形式的控制方式来实现转向操作，未来发展潜力巨大。

800V高压平台代表车型：保时捷Taycan、小鹏G9

尽管如今纯电动车的续航越来越高，但人们的续航焦虑问题始终没有得到根治，于是充电速度成为了关键，不少汽车企业将目光投向了800V高压平台技术，包括比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑、理想、蔚来等品牌都有800V高压平台车型的量产计划。

保时捷更是早在2019年就已经在品牌首款纯电动车型Taycan上实现了800V高压系统的量产。

广汽埃安超充桩

而中国车企方面，小鹏期望成为中国首个量产800V高压SiC平台车型的企业，实现充电5分钟，续航200公里；广汽埃安则发布了880V高电压平台，最大充电功率可达到480kW，电量从30%充到80%不到5分钟。

小鹏800V SiC电驱总成

目前市面上纯电动车的电池电压基本都在400V以内，从理论上看，800V高压平台电压提高一倍，可将充电时间缩短一倍，是解决充电焦虑最直接的手段。不过想要发挥高压平台的充电效率优势也并不容易，包括车身元件的重新适配，还要有自建超充站以及配套储能设施，成本大幅增加，最终来到消费者手中的也绝对不会是什么高性价比的产品。这也是为什么3年过去了保时捷Taycan依旧是800V高压平台里的“孤勇者”。

在燃油车时代，人们可以直观地通过三大件来评判汽车的优劣，比如发动机技术便是最能体现百年汽车工业参差的一方面。然而随着电动化时代的到来，消费者对纯电动车的评判标准模糊不清，于是不少新势力品牌顺势以互联网思维营销实行颠覆战略，快速俘获一大波消费者。但回归到产品本身，真正具备竞争优势的其实是车辆的集成化技术、软件技术等许多看不见的地方。随着越来越多创新技术的突破并量产上车，相信汽车市场将迎来新一轮大洗牌。