在汽车销量市场不断攀升和政策面偏暖的刺激下，不仅比亚迪的总市值突破万亿，部分濒临倒闭的车企有了卷土重来的机会。这可不，已经沉寂许久的众泰汽车终于有了新的进展，其决定定增募集60亿资金，再次豪赌新能源汽车。同样因“归来”为人热议的还有前途汽车，其携K20亮相再次进入话题中心。另外，鑫源集团或将接手华晨集团所持有的金杯汽车股权，其接手可以为金杯汽车带来资金和重新开始的机遇。

随着汽车市场竞争的日益激烈，再加上各种新款车型如浪潮涌出，这些曾经失利的车企，是否有卷土重来的机会吗？轱辘哥暂时不敢妄下结论，不过这些品牌面对的市场形势是更加严峻了，它们要想在激烈的竞争中活下去，是需要很长一段时间的努力。

众泰、前途大反攻开始了

无论是众泰汽车还是前途汽车等，它们在过去的发展当中确实由于各种原因逐渐被市场边缘化。不过它们并没有轻易放弃，而是积极开展了自救，进行了相应的产业布局，让自己有了再一次站上舞台的机会。

去年以来，众泰汽车进行破产重整，基本从市场上消失。如今重整完成后，希望寻求资本市场助力，拟发行不超过15.21亿股，募集资金不超过60亿元，投入到新能源智能网联汽车开发及研发能力提升、渠道建设项目及补充流动资金。

其中，新能源智能网联汽车开发是重头戏，众泰汽车将在新能源智能网联汽车开发上投入募集资金47.23亿元。其新能源智能网联汽车项目包括基于三个平台开发的四款新能源及智能网联乘用车，涵盖三款纯电动大中型SUV车型和一款纯电动轿车车型。除了新车之外，众泰还计划在新能源汽车领域推出全新品牌。

作为国内首家拿到新能源造车“双资质”的企业，前途汽车曾被视为“潜力股”，但它这几年似乎已经在我们的视野中消失。好在，前途汽车最近动作连连，先是推出可定制版前途K50，并且也透露新的资金到位，将再次在新能源车市场发力。随后在6月初，前途第二款车K20也开始预售，这是一款两门两座的小型跑车。

跟众泰和前途不同，华晨的金杯品牌是以商用车为主的。由于华晨汽车已经申请了破产重整，金杯这个品牌如果想“站起来”，只能靠其他资本介入。好消息的是，鑫源集团愿意接盘并且重新运营，这也让金杯汽车有了起死回生的机会。

首战失利，二次征战靠什么？

卷土重来，再度发力汽车市场，这些品牌会怎么做呢？据了解，众泰汽车认为，经过过去的积累，公司具备新能源汽车完整的整车设计、试制和零部件开发能力，掌握了车联网、电动四驱等技术，具有进军智能汽车的基础。

另外，众泰汽车这次迎来了新的主控人——江苏深商。而江苏深商除了手握庞大集团的全国经销网络外，也拥有叮叮出行、量子出行等共享出行平台。如此优秀的金主，无疑为众泰汽车翻身提供了最好的条件，那大家觉得它成功的几率有多少？

而前途汽车也是有备而来，它在2018年推出一款外观设计为超跑的前途K50车型，但过于高昂的定价和小众定位，让该车引发了诸多争议，市场并不买账，随后也逐渐淡出人们的视线。有了失败的教训后，前途K20以一个非常惊人的低价入市，走起了亲民路线。

为了区别于市场上的主流车型，前途K20定位于纯电运动小钢炮，除了造型十分运动之外，其百公里加速仅为4.7秒，在操控方面值得期待。另外，这款车还在灯光、空调、座椅、副驾驶等方面提供配置定制，会比较吸引年轻人，所以销量上或许会有一些突破。

至于金杯汽车也是有不少机会的，一方面鑫源集团拥有雄厚的研发经营实力，能够解决金杯汽车资金问题；另一方面，鑫源集团与庆铃汽车也是有合作，母公司众多的资源也让金杯品牌拥有再次崛起的底气。至于鑫源集团能否改写金杯汽车的命运，我们拭目以待。

真实残酷的一面

上述车企在跌入过深谷之后，还有重来的机会，正是因为资本看好中国汽车市场未来的潜力。数据显示，今年前五个月，我国新能源汽车产销量分别为207.1万辆和200.3万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率超20%。中汽协预测，今年我国新能源汽车总销量将超过500万辆，同比增长47%。

中国新能源车领域存在巨大的机会，给予了弱势品牌诸多希望，但希望也仅仅是希望而已，因为面临的挑战是非常严峻的。在造车新势力迈进月交付万辆俱乐部，再加上传统车企加码布局等复杂市场环境下，对于卷土重来的弱势品牌而言都是较大挑战。

当然，相比它们早前入局，现在的新能源车市场拥有更多利好因素。消费者更能接受新能源车、充电配套更完善，政策支持也更多，这些对每个品牌都是机会。比如造车新势力的零跑汽车、哪吒汽车等，都是靠产品力成功让消费者买单，有些车型甚至不享受政府补贴也能卖得不错，比如蔚来ES8、理想ONE。

在这种大环境下，东山再起的汽车品牌需要不断地进行自我革新、对产品精准定位，这样才能引起消费者的注意，并在竞争激烈的市场上占据一席之地。至于这些品牌能否绝处逢生，能否还能搭上新能源的末班车？仍然是一个值得关注的事件。

对于这些起死回生，卷土重来的车企，虽然它们曾经在经营、战略上有些不善的地方，导致企业的发展处于被动，但它们比那些已经完全被淘汰的车企幸运得多，还能从头再来继续为消费者造车。在此，轱辘哥当然也希望它们可以走的更远，并且给消费者带来更多优秀的车型。