在电气化浪潮的席卷下，不少以往强调性能、动力的车型都换装了更节能的动力系统，甚至注入电气化元素。全新陆地巡洋舰以3.5T发动机代替了以往的5.7L动力、全新福特F-150猛禽将原来的6.2L排量缩减至3.5T、就连一向强调野性的Jeep牧马人也装上了代表新能源的绿牌。可见，节能环保的大趋势对汽车动力系统的影响之大。

不过，同样强调性能的日产途乐却不这么认为。在最新款的2023款日产途乐上，依旧搭载5.6L V8自吸发动机，如此“坚持自我”的做法，显然和上述提到的车型不属于同一个流派的。更难能可贵的是，这款新车还可以与国内消费者见面。6月24日，日产新款途乐正式开启预售，预售价为80万元起，新车定位于全尺寸SUV，采用平行进口形式销售，将在9月前实现交付，满足国六B排放标准。

外形更添野性，块头依旧魁梧

这台新款途乐早在去年底举办的洛杉矶车展上便已展出，此次引入国内的为途乐的ARMADA版本，可将其视为北美版车型。

相较老款车型，新车主要的变化集中在外观造型、豪华感、科技感方面，令整体看起来更具新意。虽然说是最新款版本，但此次发布的车型代号依旧为Y62，这一代产品自2010年面世以来经历了多次改款，产品可靠性得到了市场的充分验证。

外观上，新款途乐变得更具野性，大尺寸的V-Motion家族式前格栅占据了车头较大的尺寸，双C型的前大灯造型相当独特，能营造出不错的科技感。而前中网下部的灰色装饰件能很好地展现车型野性与粗狂气息，考虑到这是一个北美版本的车型，这样的差异化设定也是在情理之中。

新车侧面造轮廓与老款车型的差别并不大，造型依旧高大魁梧且方正。5165/1995/1940mm的车身长宽高尺寸，以及3075mm的轴距所营造出来的气场相当到位，而273mm的离地间隙也有着相当出色的通过性。

尾部的亮点在于采用类似C字型的设计，中间以镀铬饰条和黑色饰板相连，起到贯穿式的效果，同时也与前大灯组起呼应作用。而厚重的后包围也加入了银色的下护板，同样是提升野性的饰件。

实际上，新款途乐的整体变化并不算太大，但通过一些细节的调整，能很好地焕发新鲜感，吸引消费者的关注。

中控加入悬浮大屏，支持手机互联，更添科技感

一向强调豪华体验的途乐，在新款车型上又注入了许多科技化的元素，能更好地满足当下的消费需求。新车内饰采用了对称式的环抱状中控台设计，木纹饰板的加入，以及搭配菱形缝制真皮座椅，豪华感油然而生。

中控台增加了12.3英寸的悬浮式中控屏幕，内置车载Wi-Fi、地图导航等功能，可以通过CarPlay与手机进行互联，大大提升操作便利性和扩展性。同时，还提供无线充电、流媒体后视镜、Safety Shield 360安全系统、自适应巡航等配置。

依旧采用大排量动力，双积分考核危矣？

动力部分，新款途乐依旧搭载型号为VXK56的5.6L Endurance自然吸气V8发动机，最大功率400马力，峰值扭矩555牛·米，匹配的是7速自动变速箱，四驱系统支持切换自动、高速四驱和低速四驱模式，并配备了雪地模式。此外，还还可提供3855kg的最大牵引能力。

此次引入的新款途乐仅有5.6L排量车型，而4.0L排量的版本不在此次引入范围之内。可能有朋友会疑惑，日产引入这么大排量的车型，岂不是会牵连品牌的双积分考核？实际上，双积分仅针对年产量或年进口量超三万辆的车企进行考核，而新款途乐是以平行进口的形式引入国内，并不会对日产品牌的双积分考核造成影响。

从2020年的销量数据来看，途乐车型在国内每月的销量在一千辆左右，表现还算不错。趁着丰田陆地巡洋舰还未在国内正式发售的空隙，新款途乐凭借更亲民的售价，以及满足国六B排放标准的优势，相信能获得不少消费者的青睐。

在动力的选择上，日产途乐并非与节能环保“反其道而行”，而是为了更好地完成这一代车型的使命。搭载5.6L V8的动力的Y62可以说是最后的大排量绝唱，下一代途乐车型将换装排量更小、更节能的3.5T V6发动机，或将在2023年后与消费者见面。不过，在油价高企的当下，想要对这样一款大排量SUV说喜欢真的要有足够的底气才行。