去年，大众汽车在中国市场的电动化布局可谓一路高歌猛进，短短一年内就导入了ID.4、ID.6和ID.3三款车型，展现了MEB平台超高的效率。然而从去年10月ID.3正式上市之后到今年6月份的大半年时间里，大众ID.家族的下一款国产车型迟迟未有消息，包括这期间呼声很高的ID.5和ID.Buzz都没有明确的国产化消息。直到最近，大众汽车终于掀开了ID.家族最新国产车型的神秘面纱——ID. AERO，并计划将在2023年下半年在中国市场首发。

大众首款纯电轿车，ID.家族新旗舰

此次亮相的ID. AERO虽然还只是概念车型，不过按照ID系列产品的惯例，概念车其实已经无限接近量产形态了。据官方介绍，ID. AERO车名中的AE代表空气动力学（AERODYNAMIC），RO则代表宽敞空间（ROOMINESS）。事实上，符合空气动力学的低风阻流线型外观设计，和宽敞的车内乘用空间，正是未来纯电动车型的终极追求，而这些将会成为大众未来纯电轿车车型的设计核心。

ID. AERO采用了溜背式的车身造型设计，而且整体的车身线条非常具有流线型，看起来颇为动感、优雅。与此同时，新车的车门把手采用了全隐藏式的设计，而且还具备发光功能，增强了科技感。无论是溜背式的轿跑车身，还是隐藏式的门把手，亦或是封闭式的前脸和低风阻的轮毂造型，每一处细节都符合空气动力学设计。

ID. AERO延续了大众ID系列的家族化设计，前后均采用贯穿式的灯组，车头以扁平化的设计、封闭前格栅突出电动车的身份，蜂窝状的进气口多少强调了运动感，三段式雾灯算是一个标志性的新设计。此外尾部的贯穿式尾灯也是一大亮点，点阵式设计搭配几何元素，未来感十足。

值得一提的是，得益于大众纯电动专属平台MEB出色的延展性，空间优势在ID. AERO这款车型中进一步放大。ID.AERO的长宽高分别为4975mm/1897mm/1528mm，轴距为2966mm，定位为中型纯电轿车。但如果跟大众燃油家族的中型轿车帕萨特（4933mm/1836mm/1469mm，轴距2871mm）放在一起对比的话，ID. AERO的尺寸优势就很明显了，尤其是更大的轴长比能够让ID.AERO具备更宽敞的内部乘坐空间。ID.AERO也是目前大众ID.家族中长度最长的一款旗舰车型。

基于MEB平台多款前作一贯扎实的续航表现，ID.AERO在WLTP工况下综合续航可以达到620km，对于ID.家族而言算是一个重大的提升。至于动力方面ID. AERO量产车型预计将推出单电机和双电机的版本，未来还将推出GTX高性能版本。

大众智能汽车代表，就这？

与ID. AERO概念车同时发布的，还有“大众IQ.科技”，将会是大众最先进的智能科技，未来将会搭载在大众新推出的纯电和燃油车型上。“大众IQ.科技”包含八大科技亮点：IQ. Drive智驾管家、IQ.泊车管家、IQ. 360全景、IQ.智慧车联、IQ.智能导视、IQ.灯光精灵和IQ.语音精灵以及IQ. Light灵眸矩阵。

不过仔细了解的话，我们会发现“大众IQ.科技”对智能汽车的认知其实跟中国市场有不小的偏差。这其中并没有过多提及智能驾驶、智能座舱背后的核心算力、算法、OTA能力、底层架构等等，尽管这些已经成为了行业公认检验智能化实力的硬指标。反而，IQ.智能导视、IQ.灯光精灵和IQ.语音精灵以及IQ. Light灵眸矩阵等功能，其实就是HUD抬头显示功能、氛围灯、语音识别和LED矩阵大灯等我们常见的汽车功能。

不过按照大众的逻辑我们不难理解，未来智能汽车更多是希望在细节体验方面给用户带来不一样的感受，因此我们会看到HUD抬头显示功能是带AR增强现实的，氛围灯也是具备交互功能的，LED矩阵大灯也是能根据充电、行驶状态改变显示、投射方式的。当然，不可否认的是大众在智能驾驶、智能座舱方面的缺乏的确是目前IQ.家族最大的短板。

不过值得注意的是，大众汽车旗下软件公司CARIAD在今年4月底已经正式在中国成立子公司，专注于提升本土市场的智能化水平，可见大众也是迫切地希望能够快速弥补智能化短板。

轿车赛道，全面反击的开端

不同于此前已经上市的ID.4、ID.6和ID.3，ID. AERO定位为纯电中型三厢轿车，要知道，在中国轿车市场中，大众汽车绝对有着举足轻重的分量，无论是1983年的第一辆国产大众桑塔纳，还是如今占据市场半壁江山的朗逸、宝来、速腾、帕萨特/迈腾等车型，都成就了大众轿车在中国市场的辉煌。

近年来，大众几乎是在ALL-IN电动化领域，旗下ID.家族在华也已有多款车型布局，但作为大众传统优势项目的轿车车型，却在电动化领域一片空白。而此次ID. AERO到来的意义显然不简单，不仅仅是大众ID.家族日后在国内纯电轿车市场的新开始，也将会是大众纯电全面反击的里程碑。

然而对于大众来说，这场反击战并不好打。一方面，目前国内纯电动轿车市场已经进入了白热化的竞争阶段，尤其中高端纯电轿车领域，小鹏P7、比亚迪汉等车型已经在20-30万级别市场持续热销，接下来的比亚迪海豹、蔚来ET7、智己L7等车型也都保持着高热度，并且不断向更高级别的市场疯狂试探。中国汽车品牌车型的不断向上突破对于大众而言，显然并不是一个好消息。

但实际上也有好消息，那就是目前中国市场上的合资纯电轿车中没一个能打的，日产轩逸·纯电、现代菲斯塔纯电动等基本都还停留在“油改电”阶段，至于本田EA6、丰田iA5也只不过是换壳车型。更别说合资中型纯电轿车市场目前还是一片空白，大众ID. AERO的到来不仅进一步扩大了ID.家族的品类矩阵，也填补了合资中型纯电轿车市场的空白。

或许是我们对大众的期望太高，又或许是这些年来新势力品牌的颠覆性战略模糊了我们对未来汽车的认知，大众ID. AERO的发布似乎并没有给我们带来太大的惊喜，甚至作为一款概念车，它的惊艳程度还不及那些浑身激光雷达或者自带游戏机的新势力车型。但作为大众品牌首款纯电旗舰轿车，我们看到的更多是传统汽车企业的细致与执着，浮夸的数据不过是一个个博取眼球的陷阱。凭借MEB平台的硬件基础和不断强化的软件实力，这款大众纯电旗舰轿车还是值得我们期待的。